Hallo Alle zusammen! Viele gruesse aus Sued-Afrika, der Rex hat uns brav hingebracht, mit einigen Pannen zwischendurch, selbstverstaendlich. viel fahrwerk, Bremsen, Reifen, aber das ist auch nicht verwunderlich bei dem Gelaeuf hier. sagen wir mal so: Der Rex ist war in vielen Ecken das einzige Auto wo Nicht Landcruiser oder -Rover draufstand ;) das wichtigste aber: Der REX war genau da wo ihn keiner vermuten wuede! und wie oft ich mittlerweise gefragt wurde warum sone Reise mit nem Hyundai ;)
Buschreperaturen, handgeschnitzte Bushings, Hammerreperaturen unter Akazien, alles gehabt. aber jetzt zum eigentlichen Anliegen: der Motor... es ist genauso wie vor 15.000 km in Nairobi:
Motor laueft unrund bei 1200 bis ca 1700, also bis der Turbo einsetzt. besonders bei wenig gas. in dem genannten bereich fuss ganz aufs bodenblech beendet unrunden lauf. anzug ist allerdings mieserabel. auch im Turbo bereich nicht gut. unrunder motorlauf ist auch nicht ganz die passende beschreibung, ich denke er lauft nur auf 3 zylindern, daher das geschuettel und der entsprechende Klang. und dieses Problem tritt nur nach einiger Fahrzeit auf, ca nach 40 Minuten. und dann schlagartig, wie wenn ein schalter umgelegt wird, manchmal geht der schalter auch wieder in die 'alles gut' position zurueck, aber nicht oft! manchmal hilft ausschalten und wieder starten, aber meist nicht lange... Also, ich muss jetzt immer deutlich hoehertourig fahren als ich das eigentlich mag...

Mein AGR/EGR ist ja schon immer ziemlich rott, in den entsprechenden Threats dazu ist immer von 'Ruckeln'dem Motorlauf die Rede... mein 3zylinder faellt doch nicht unter ruckeln, oder?
Mein AGR/EGR oelt zwar unschoen, aber ich glaube es arbeitet ok. ausserdem hab ich mein 3zylindern schon 2 mal erfolgreich beendet: mit jeweils einem neuen Dieselfilter. in nairobi und in windhoek, namibia, 10.000 km spaeter. also hab ich mir keine weiteren Gedanken gemacht. von windhoek bis nach Kapstadt war dann aber irgendwie nur noch 1000 km gut, dort dann noch mal einen neuen rein (halte mir jetzt immer einen Vorrat ;), hat dann aber gar nix gebracht. daher hab ich jetzt vordringlich die spritversorgung als Fehlerquelle im Visier. entweder Luft im System oder zuwenig sprit wegen kaputter Foerderpumpe:
der rex hat doch ne dieselpumpe unten im Tank, richtig? springt die schon bei Zuendung an, oder erst bei start/laufendem Motor? hoert man nicht normalerweise ein geraeusch, ein leichtes Summen wenn man auf Zuendung geht? (bei mir hoert man im moment gar nix, motor springt aber willig an). auch als ich mich direkt unter den Tank gelegt hab, hab ich weder was gehoert noch irgendwelche vibrationen oben am Tank gefuehlt, auch bei mehrmaligem versuchen auf zuendung und laufendem motor.
meint ihr der Motor koennte bei Totalausfall der hinteren Foerderpumpe noch laufen? kann die hochdruckpumpe so stark saugen das da noch ein bischen was geht?
morgen geh ich bei den diversen Hyundai Haendlern in und um Durban erstmal auf die suche nach nem HiScan Pro. wenn ich tatsaechlich eines finden sollte, worauf sollte ich eurer Meinung achten, mal abgesehen von der Prozedur die Andreas so schoen beschrieben hat, 08 Motortestfunktion? Jemand ne Idee wie ich meine Idee von Luft im Spritsystem bzw. anderweitige Spritunterversorgung verifizieren kann?

ausserdem waren natuerlich die Injektioren im Visier, die hab ich mir heute auch mal genau angeschaut, stecker kontrolliert (alles sauber und blank, obwohl bei einem die Gummidichtung fehlt!), und nachdem ich den grossen Injektoren Threat gelesen hatte (Injektoren (2)) hab ich die Dinger mal geputzt und geschaut was da so alles daraufsteht:

Zyl 1
1108
2495
38320
0445110
092
338004A000
y


Zyl 2
1109
2487
38320
0445110
092
338004A000
x

Zyl 3
1101
2567
38320
0445110
092
338004A000
z

Zyl 4
1112
2507
38320
0445110
092
338004A000
y



Zylinder 1 ist dabei der ganz vorne, also in Fahrtrichtung der erste, 4 ganz hinten...

Andreas schreibt in threat 45 hier:
Injektoren (2)
''
-es sind nur bestimmte Kombinationen aus X,Y und Z zulässig, wobei immer mindestens 2 Y Injektoren vorhanden sein müssen und maximal 2 mal X oder 2 mal Z Injektoren in der Kombination vorkommen dürfen.......
''

da stellt sich jetzt natuerlich die Frage wie das ODER in dem satz zu verstehen ist, geht nur YYXX oder YYZZ? oder geht auch YZXY? das ist bei mir verbaut, uebrigens ist auf allen Injektoren ein Hyundai H drauf. ob das aber alles original ist, weiss ich nicht. ob da der vorbesitzer was gemacht hat, oder die Werkstatt in Ankara was verwechselt hat, keine ahnung.
morgen geh ich bei den diversen Hyundai Haendlern in und um Durban erstmal auf die suche nach nem HiScan Pro. wenn ich tatsaechlich eines finden sollte,
wie meldet man im diagnose tool injektoren an, wie ueberprueft man sie?
Soviel getippt, sorry leute! freue mich auf euren fachkundigen Input. an dieser Stelle muss ich Andreas recht geben, starex ohne hiscan und werkstattbuch ist schlecht (ich hab kein hiscan und nur ein veraltetes Werkstattbuch :-/. was er aber vergessen hat zu erwaehnen: starex ohnen Forum waere ganz schlecht!!!

LG aus Durban, Raphael

PS: schnelle antworten sind besonders willkommen, bin naemlich morgen schon auf werkstatt tour... PPS: Die Diagnose geraete vom Bosch-Service koennen den Motorentest und das InjektorenAnmelden nicht? ich mag bosch lieber als Hyundai, weil die kennen sich mit injektoren und deren Ueberholung meist aus...

Hi Raphael,
schön von Dir zu hören! Beeindruckend Deine Reise, ich schaue immer wieder mal auf Deine Website...
...warum ging eigentlich die Heckscheibe kaputt???
Bei ein paar Dingen kann ich etwas dazu sagen, hier ein Video zur Fehlersuche bezüglich Kraftstoffversorgung: https://www.youtube.com/watch?v=bzlCDkkeD0U
dort ist der Injektortest mit High-Scan-Pro auch dabei.
Du brauchst nicht unbedingt das High-Scan-Pro, mit Cascade und OBD2-Interface geht das auch. Notebook hast Du ja dabei, Andreas hat die Links zur Software und den Treibern in seiner Cascadevorstellung verlinkt.
Wegen Pumpe im Tank, ich meine, da gibt es keine Pumpe (ich hatte bei mir mal den Tank ausgebaut).

Gruß Schnuffel

guten Abend mitteinand!
Danke fuer die schnellen Antworten!
@SchnuffelDuffel : Krass, es gibt also tatsaechlich Leute die mal auf meine Seite geschaut haben :-) ja, das mit der Heckscheibe war doof: beim zuruecksetzen ist da spontan ein Baum gewachsen, in Malawi, da gibts anscheinend besonders schnellwachsende Sorten ;) und das trotz rueckfahrkamera. wie sagt man da so schoen, User error...
Aber zum Thema: Keine Foerderpumpe im Tank? kann das jemand bitte bestaetigen? Hab doch hier im Forum von jemand gelesen wo ne werkstatt diagnosizierte Foerderpumpe zu schwach. und irgendwo im Netz eine fuer der starex gesehen, mit so einem lustigen Filter dran...
und vllt jemand mit EGR vorgeschichte: das beruechtigte 'Ruckeln' ist doch nicht etwa so wie mein beschriebenes 3zylindern?!
ja, OBD2 muss her, ich hatte schonmal eins bei ebay geschossen, wollte ich auf die reise mitnehmen, habs aber nie zum laufen bekommen. kann mir da jemand ein bestimmtes empfehlen, am besten bluetooth?
also kraftstoffleitungen entlueften ist momentan mein grosses Hobby, ich ziehe dazu gerne auch die leitung vom filter zur hochdruckpumpe auf pumpenseite ab, um die auch sicher luftfrei zu bekommen. dann noch das eigentliche entlueftungsroehrchen. und seit heute hab ich noch einen homemade stopfen auf diesem Roehrchen, weil ich auch der original kappe nicht ganz vertraue. wo zieht denn die handpumpe nach, vllt ist ja deren ventil undicht... luft im system waere ja auch ne fehlerquelle... ggf die standheizung, deren anschluss (per t-stueck in tanknaehe versorgt) usw...
also, ich gebe dann morgen mal bescheid, wenn ich hoffentlich nen HiScan aufgetrieben habe, hab mein Navi schon mit 5 verschiedenen Hyundai sstandorten in nem 50 km radius gefuettert, ahhh!
injektorenmapping und anschluesse werden dann dignose seitig ueberprueft.
schoenen abend allerseits!

N'Abend zusammen,
ich versuche mal die tagesereignisse zusammenzufassen: gleich einen hyundai haendler mit hiscanPro gefunden! keinerlei Fehlermeldungen gespeichert.
Motortestfunktion wie von Andreas so schoen beschrieben ausgefuehrt, mit den ziemlich gleichen guten Ergebnissen, Kompression gut, auch die anderen Werte eng beisamen und ganz nahe an denen von Andreas (ging alles sehr schnell, hatte keine zeit fotos zu machen). Verwunderlich war dann aber doch die aussage vom Mechatroniker (der einen kompetenten Eindruck machte): er meinte ich solle trotz dieser guten Ergebnisse zu Bosch und die Injektoren ueberpruefen, meine Fehlerbeschreibung waeren typisch Injektor und koennten nicht vom EGR kommen. Aha.
bevor ich jetzt aber alle Injektoren raushole und bei Bosch nen haufen Geld lasse, wollte ich erstma Luft im Kraftstoffsystem testen, nach der Methode Schnuffel ;) also bei ner netten kleinen Werkstatt um die Ecke angedockt, nen transparenten Schlauch auf den EINLASS zur Dieselfiltereinheit zwischengeschaltet, und siehe da, da kamen bei laufendem motor konstant miniblaeschen mit dem Sprit. also haben wir uns von da abwaerts richtung tank bewegt. ums kurz zu machen: Tank runter (da ist uebrigens KEINE Pumpe drinne), tank auf (erstaunlich sauber, auch dieses kleine erste Sieb, kein Dreck, kein Wasser und das nach ganz Afrika!) aber eines der rohrstuecke sah vergammelt aus, das fuehrt am Tank entlang um die Ecke runter. um fehlerquellen zu minimieren haben wir dieses Rohr (zulauf) und das Ruecklauf rohr gleich mit, eliminiert, durch einen neuen Spritschlauch, bis hin zum langen spritrohr das in den motorraum fuehrt. jetzt also ein rohr und zwei kleine Schlauchstuecke durch einen laengeren Schlauch ersetzt. Ergebnis: keine Blaeschen mehr! Alles wieder zusammengebaut.
Ein definitives Ergebnis kann ich leider noch nicht vermelden, dazu war die Fahrstrecke nach dieser Aktion zu kurz. Da gabs zwar nochmal ein kurzes 3zylindern, aber das war direkt nachm losfahren, kann also ggf auch Luft von der heutigen Aktion gewesen sein. morgen entluefte ich noch mal direkt vor der Hochdruckpumpe und dann laengere Testfahrt.
Naechste Schritte: auf Luft hinter der Filtereinheit checken (siehe Frank), Ruecklaufmengen anschauen, dann EGR. Problem beim Ruecklaufmengen test: im Stsandgas und auch in der problematischen Drehzahl im Stand tritt mein Problem nicht auf! nur bei der Fahrt!
Die Jungs von der Werkstatt raten mir uebrigens dazu das EGR stillzulegen, das wuerde hier jeder machen und es wuerde keine Problem sondern im gegenteil eher mehr schub bringen...
ich bin da ja eher skeptisch... ausser es ist klar morsch, dann bekomm ich hier auf die schnelle sowieso keinen ersatz und ich werde versuchskaninchen in sachen stillgelegtem EGR!
Also folgende Fragen: EGR stillegen oder nicht? wie kann ich die beiden Kabel die zu den Injektoren gehen messen? hat da jemand nen Ohm-Zielwert? Was ist mit dem Injektoren anmelden am Bordcomputer, wuerde das probleme bringen wenn da was auf den falschen Zylinder gebaut wurde (also zb beim wiedereinbauen ein y auf einen Zylinder wo bisher ein x oder z angemeldet war)? zu diesem mapping bin ich heute nicht gekommen...
Langer Tag, euch allen Vielen Dank fuer die Hilfestellungen!
PS: meine webseite heisst alloutmedia.de (ist aber gerade wohl down), facebook alloutmedia, youtube alloutmedia

Hallo zusammen,
hier mein heutiger Tagesbericht: 3 verschiedene werkstaetten... ach so, daraus geht ja dann schon hervor dass das Problem weiter besteht :-/
erstmal hab ich noch den blasentest von Filter richtung Pumpe gemacht, nix, alles dicht. also nicht die Filter/Handpumpeneinheit.
dann wurden wir an einen Dieselpumpen/Injektorenspeziallisten verwiesen, der hatte auch einen kompetenten Eindruck gemacht, probefahrt ne rampe hoch (mit wenig drehzahl irgendwo hoch ist mittlerweile fast garntiert nur auf 3 zylindern...) und hat gleich EGR ausgeschlossen und was erzaehlt von (ich hab leider nur die Haelfte verstanden) Stage 2 problem eines Injektors hoechstwahrscheinlich, bei mehr gas geben versucht das die Motorelektronik auszugleichen... daher haette der HiscanTest bei Hyundai von gestern auch nix gezeigt, weil ohne last tritt das Problem ja nicht auf, und da ist auch nur Stage 1 aktiv.
Macht das Sinn? ich bin da ja total ueberfragt. der plan ist jetzt morgen nochmal zu Hyundai und ihrem HiScan, die ueberreden mit dem Tester angesteckt auf Probefahrt zu gehen und dann wenn das Problem auftritt hoffentlich den betroffenen Injektor zu identivizieren. GEHT DAS??? HiScannen waehrend der Fahrt? dabei den Injektorendruck messen??
Ansonsten muessen naemlich alle 4 injektoren aufn Pruefstand und das kostet (nur zur analyse) 1000 Rand pro stueck (ca. 70 Euro). da waeren wir dann ja schon fuer die analyse bei Kosten wie fuer einen neuen.... Tja, und dann geht es weiter mit aufarbeiten (geht das?) bzw ersatz beschaffen.
apropos ersatz, andreas hat ja im grossen injektoren threat schon mal (fuer Schlitzi) aufgefuehrt:
OE-Nr.: 33800-4A000 (Bosch: 0 445 110 091, 0 986 435 154; ASHUKI: Y234-02O; LIZARTE: R0986435154; NPS: K926A07; TEAMEC: 810 174; VEMO: V52-11-0001; WAT: W0445110091, W0445110092)
OE-Nr.: 33800-4A000Y (ASHUKI: Y234-02O); VEMO: V52-11-0001)
was ist denn jetzt da mit der XYZ Kennung? wenn jetzt mein X oder mein Z injektor ersetzt werden muesste, kann ich da 33800-4A000 und alternativen nehmen oder lieber 33800-4A000Y bzw. alternativen?
Es bleibt also spannend! LG in die Heimat!

so, der taegliche lagebericht.
Hiscan waerend der Fahrt und ruecklauftest zeigten eindeutlig: injektor 3 tanzt gewaltig aus der reihe! warum ruecklauftest im stand was zeigte aber der hiscan test vom vortag nix, keine Ahnung. egal, das war eindeutig heute, daher wieder in ne freundliche werkstatt um die ecke, da ein bischen rumgefragt und ueberraschend schnell war ein passende injektor, neu, marke Bosch, aufgetrieben, 310 euro. waehrend der Wartezeit noch mal schnell das EGR ausgebaut (achtung, gelinde Untertreibung, das TEil ist wirklich schlimm zu erreichen, viele Flueche dabei). Das Teil war, wie nicht anders zu erwarten ziemlich verrust, oelig sowieso. aber beweglich. ziemlich starke Feder, um es auf zu bekommen musste ich mit viel kraft druecken oder richtig stark am schlauch saugen. ist so ein starker wiederstand normal???
In deutschland hab ich uebrigens ein neues liegen :-/ vor ewigkeiten bestellt und nach 8 o 9 monaten ist das dann doch ziemlich lange nach abreise eingetroffen...
egal, hier hab ich kein neues, also das alte schoen gereinigt, sind zwar immernoch Karbonablagerungen, aber die Kolbenstange und ventilteller und sitz sind sauber, der unterdruckbereich ist mit WD 40 behandelt worden. und dann wieder alles rein, mit fluechen. dann war auch schon der neue Injektor da: er heisst 0 445 110 279 und ist laut internet 'can replace' fuer Hyundai 33800-4A000. eingebaut. (PS: im Forum wurde ausbauen von Injektoren schonmal angefragt, spezialwerkzeug und rauspusten per anlasserkompression waren in Diskussion, was bei mir ganz einfach funktioniert hat: das Teil an seiner 30er Schraubfassung mit passendem Schluessel ein bischen freidrehen, dann hatter geflutscht)
zum Mapping: der HiScan hat gespeichert: C1, C1, C1, C1 also C1 auf allen 4 Zylindern. der neue Injektor hat eine C2 kennzeichnung. meine alten waren yzxy. jetzt muss ich nur noch rausbekommen wie C1, C2, C3 sich zu XYZ verhaelt, dann stellt mir das der freundliche HiScan-Hyundai mensch morgen noch passend ein.
ach ja, so ganz am Rande: die (recht kurze) Fahrt abends von der Werkstatt zum CampingPlatz war super. bilde mir ein bischen bessere Leistung und, am wichtigsten, PROBLEMBEHEBUNG ein!!! Feuer auf allen 4 Poetten. viel besser als 3 Zylinder!!!
:-)

Hi Raphael,
was meinst du mit Hiscan während der Fahrt?
Etwa Motortestfunktion mit Hiscan im Standgas den Berg hoch? oder was?

Gruß Schnuffel

Hi Schnuffel,
nee, ich weiss nicht so genau, ich bin ja gefahren. der Mechi sass nebendran und hat sich die werte live angeschaut. injektorwerte. aeh druecke, spritmengen, genau weiss ichs auch nicht, ich hab ruebergeschielt und gesehen dass die balken fuer 1, 2 u 4 im positiven bereich, zyl 3 aber bis zum anschlag rechts, im negativen bereich war. war nicht standgas, sondern so 1500 rpm.
Hilfe, ich kann niergends was zur Uebersetztung von (Bosch bezeichnungen C1, C2, C3) zu den Hyundai bezeichnungen x, y, z finden. das hiessige Hyscan zeigt als mappingoptionen auch C1, C2, oder c3 an...
Weiss da jemand was dazu? danke!

Hi Raphael,
dann steht der Fahrt in den Krüger-NP und Johannesburg nix mehr im Wege...
...jetzt bist ja schon knapp ein Jahr mit dem REX im Busch unterwegs und hattest -wie man in den Videos sieht- doch einige Schraubarbeiten am REX (das mit der Scheibenbremse hättest schon daheim machen können). Wie sind den deine Erfahrungen bzw. was würdest du anderen empfehlen oder was würdest du heute anders machen, bevor so eine große Reise mit dem REX ansteht? Ich meine sowas wie Zusatztank ist ein Muss? Was kommt in die Werkzeugkiste? Auf jeden Fall xyz vorher tauschen?

Gruß Schnuffel

PS: gibt´s auch noch Fotos von Namibia und Botswana? Die Videos mit der Drohne kommen echt gut!

Guten Morgen!
Vielen Dank Andreas, ich habs mir zwar schon fast gedacht, so von der Logik her, und vom Alphabet. Aber dann weiss man bei koreanern auch nicht immer mit der Logik,siehe Unmögliche AGR schrauben ;)
Schnuffel, Fotos Kommen, bin zu wenig ausser schrauben gekommen in letzter Zeit, aber das sollte sich spätestens in einer Woche i n Mosambik ändern!!
Deine Frage nach reisevorbereitungen muss ich später in Ruhe beantworten, das könnte ein längerer Text werden!
Nur soviel: Zusatztank: nein. Zuviel Aufwand, zuwenig nutzen. Heutzutage gibts an jeder Ecke ne Tanke! Einzige Einschränkung:Nord Namibia.
Das wichtigste: losfahren!
LG!

Tach zusammen!

also, bevor ich wieder anfange zu meckern ueber den guten Starex, oder Hyundi wie er bei uns heisst ;), mal eines vorneweg:
man trifft ja so einige andere Overlander auf so einer langen Overland-Reise, von schweren MAN und DAF- trucks ueber unzahlige Defender und Buschtaxi-Cruisers, bis hin zu den Fahrradreisenden. und ehrlich gesagt, ich bin immer noch froh ueber die Fahrzeugwahl! Ein Bus ist halt die goldene Mitte, Gelaendewagen mit Dachzelt haette ich mir den Arsch abgefroren irgendo im Iran schon!, Truck ist einfach zu gross, ich brauch auch keine eigene Toilette und Dusche. Ja und wenns ein Bus sein soll, mit richtigem 4WD (also auch Low) was gibt es denn da? nen T3 (ohne Low!), Mitsu L200/300 und Toyo Hiace. und die sind dann alle deutlich aelter als der Starex, was sich nicht zuletzt in ihrer Leistung (unter 100 PS) wiederspiegelt. daher: Starex!
zum thema gelaende-kompetenz; ich hab lange in der emiratischen Wueste gelebt, dort und im angrenzenden Oman jede menge Sand und Steine befahren, mit allerlei Geraet, zuletzt einem beidseitig starrachsigen Hardcore Jeep. und ich muss sagen: der Starex kann fast alles auch. kommt auch hin. Das einzige Contra hier: der Jeep/Defender/Landcruiser kommt mit weniger aufmerksamkeit des Fahrers aus, man muss nicht so aufpassen, kann auch mal ein Loch oder Brocken uebersehen. und diese 4x4's halten gelaende-Quaelerei eben auch laenger aus als unser rahmenloser Bus.
Als groesster Minuspunkt beim Starex hat sich fuer mich die eher maue verarbeitungqualitaet erwiesen. dazu muss angemerkt werden dass die ersten 150.000 km und 10 Lebensjahre von einem ziemlich sorglosen Vorbesitzer erledigt wurden. Der hat sich halt nicht um Rost gekuemmert und daher ist jetzt eben alles hoch zu den Zierleisten eine krossige Landschaft in rot-braun. das macht das Oeffnen von Schrauben auf der Unterseite natuerlich nicht leichter!

ok, das war jetzt alles ziemlich off-topic, jetzt mal zur eigentlichen Frage vom Schnuffel:
ja, Bremsscheibe, und die ganzen Gummilager (Bushings) haette ich alles mal lieber zuhause machen sollen. eigentlich haben wir hier (bis auf die Hochdruckdieselleitung und die Injektoren) nur normale alters- und verschleissbedingte Wartungsarbeiten gehabt.
Das ist eine klare Empfehlung: Einfach mit nem rotten und rostigen Bus losfahren und mal schauen wie lange er wohl haelt kann man machen (so wie ich) aber es nervt! in D, daheim, kann man halt meist besser schrauben, und gemuetlicher auf Teile warten. und die Teile sind meist auch schneller da und billiger als sonstwo! Ist ja aber eigentlich ne sehr triviale empfehlung: Ordentlichen Service machen. aber fuer typen wie mich schreib ich das hier trotzdem mal ;)
Hmmm, unbedingt tauschen? na, die original loesung zur 4wd zuschaltung an der Vorderachse ist ja bekanntlichermassen ne nur sehr kurzfristig funktionierende Loesung. da muss schon was besseres her, bei mir ne selbstgebaute bowdenzug loesung oder halt Skippys Modell.
dabei haben: Werkstatthandbuecher (ich hab nur eine im netz frei rummschwirrende version fuer ein aehnliches modell, bei manchen sachen hilfreich, bei anderen nicht), ein Diagnosesystem, wie von Andreas sehr richtig und gut dargelegt... kommt bei mir jetzt auch, die guenstige Version, Cascade.
ab ersatzteilen: einen meter Kuehlwasserschlauch (falls die hintere Heizung noch gammelig ist und also frueher oder spaeter undicht wird), Diesel und Oelfilter von guter Qualitaet!,
Hochdruckspritleitung, Injektor und Thermostat wohl eher nicht, das geht sicher nicht besonders regelmaessig kaput, man kann ja nicht alles mitnehmen! Oft ist es hilfreich wenn man material zum improvisieren einer Loesung dabei hat, ohne Draht, GaffaBand, Klebeband, Epoxi-Stahl und Dichtmittelchen ist man da schnell am ende. ein bischen Rohr, ne Saege und Schnur kann auch mal helfen. fuer das taegliche mcGyvern halt.
von wegen Zusatzausruestung: einiges was ich voll wichtig und fraglos fand hat sich als ziemlich nutzlos erwiesen: mein Hecktraeger (als ersatz fuer einen Dachtraeger gedacht), nie gebraucht!, das Heckzelt (das ist das komische gelbe teil hinten am Kecktraeger) einmal benuetzt, und das wohl auch nur um sagen zu koennen das es schon einmal benuetzt wurde. Sogar das Sonnendach wird nur sehr selten ausgerollt. Diese Sachen koennen bei einem anderen Reisestil aber durchaus nuetzlich sein, wenn man laenger an jedem Standplatz bleibt zb.
Sinnvolle Ausruestung: Wassertanks. die werden immernoch mehr, mittlerweile sind wir bei 3 verschiedenen lagerstaetten mit 3 verschiedenen Wassergueteklassen angekommen. langes Stromkabel: In Ost und Suedafrika ist man gezwungermassen viel auf Camping Plaetzen, da gibts strom. seit neuestem kochen wir auch auf strom, nur noch im busch aufm Benzinkocher. Benzinkocher: tolles ding, einer meiner liebsten Besitztuermer. klein, beste treibstoffverfuegbarkeit, gute heizleistung. keine Gasflsche, keine Gasauffuellprobleme, keine Adapterproblem... ein GUTES Bett: braucht man staendig, ein schlechtes kann einem die nacht und den Tag versauen... da sollte man keine Kompromisse machen. Solarpanel.
Zusatztank: meiner meinung nach zuviel aufwand fuer zuwenig nutzen. die standard reichweite reicht fast auf der ganzen welt! und wenn mal 20 liter mehr benoetigt werden: Ein 20 liter plastiktank in dem vorher bratoel drinne war. 3 euro in jedem zambischen strassenladen! danach weiterverschenken und im bedarfsfall wieder einen besorgen. statt eines schweren stahltanks den man mit nem schloss sichern muss, wo man nen halter braucht. der 99% der zeit nur unnoetiger Balast ist.. Wir hatten unseren Plasiktank 2 mal gefuellt, einmal nur vorsichtshalber, blieb unbenuetzt. einzig in Nord-West Namibia gabs tatsaechlich eine schleife wo man lieber 800 km reichweite haben sollte. aber auf so einer schleife sollte man auch ganz sicher 2 Reserveraeder haben, wir haben nur eins, daher war das fuer uns alleine nicht zu machen. sicher gibt es auf der Welt einige Strecken wo 1000+ km reichweite benoetigt werden. wenns aber derart expeditionsmaessig wird braucht man halt auch gleich noch so einiges mehr (2 Ersatzraeder, begleitfahrzeug, SatTelefon, nen Expeditionsarzt usw). Irgendwo ist halt der vertretbare aufwand erreicht... bei uns jedenfalls.
Werkzeugkasten: erstmal: keinen Stahlblechkasten! Den will man dann voll machen, und dann wiegt das teil 30 kg! ich hab nur ne grundausruestung dabei, nicht viele Schluessel aber einen verstellbaren guter Qualitaet. wenns doch mal ein spezieller sein muss, abgewinkelter ring in groesse xy, dann muss man halt einen kaufen. ist bisher einmal passiert. ansonsten mach ich groessere Operationen sowieso gerne aufm Parkplatz von ner Tanke oder Werkstatt, da kann man sich dann ggf. den Konterschluessel oder auch mal nen fachmaennischen rat o Hilfe holen. oder nen grossen Hammer. Oder jemand der keine Scheu hat den grossen Hammer zu benuetzen ;)

Sooo, soviel dazu.

ps: meine Jomepage ist wieder erreichbar! Und die Fotos von Namibia sind jetzt auch drauf. und da Mozambik so toll zum entspannen ist und der Starex im moment keine gesonderte Aufmerksamkeit mehr bedarf, hab ich jetzt auch wiedermal zeit fuer photos und videos. Ein filmchen zum INjektorenDilemma wirds zb geben! Alloutmedia.de

Danke, für die Rückmeldung!
Bei den Bildern...
...ich brauch Urlaub...

Gruß Schnuffel

Zitat von Raps im Beitrag #18

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Tach zusammen!

also, bevor ich wieder anfange zu meckern ueber den guten Starex, oder Hyundi wie er bei uns heisst ;), mal eines vorneweg:
man trifft ja so einige andere Overlander auf so einer langen Overland-Reise, von schweren MAN und DAF- trucks ueber unzahlige Defender und Buschtaxi-Cruisers, bis hin zu den Fahrradreisenden. und ehrlich gesagt, ich bin immer noch froh ueber die Fahrzeugwahl! Ein Bus ist halt die goldene Mitte, Gelaendewagen mit Dachzelt haette ich mir den Arsch abgefroren irgendo im Iran schon!, Truck ist einfach zu gross, ich brauch auch keine eigene Toilette und Dusche. Ja und wenns ein Bus sein soll, mit richtigem 4WD (also auch Low) was gibt es denn da? nen T3 (ohne Low!), Mitsu L200/300 und Toyo Hiace. und die sind dann alle deutlich aelter als der Starex, was sich nicht zuletzt in ihrer Leistung (unter 100 PS) wiederspiegelt. daher: Starex!

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Zitat von Raps im Beitrag #18

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zum thema gelaende-kompetenz; ich hab lange in der emiratischen Wueste gelebt, dort und im angrenzenden Oman jede menge Sand und Steine befahren, mit allerlei Geraet, zuletzt einem beidseitig starrachsigen Hardcore Jeep. und ich muss sagen: der Starex kann fast alles auch. kommt auch hin. Das einzige Contra hier: der Jeep/Defender/Landcruiser kommt mit weniger aufmerksamkeit des Fahrers aus, man muss nicht so aufpassen, kann auch mal ein Loch oder Brocken uebersehen. und diese 4x4's halten gelaende-Quaelerei eben auch laenger aus als unser rahmenloser Bus.

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Zitat von Raps im Beitrag #18

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Als groesster Minuspunkt beim Starex hat sich fuer mich die eher maue verarbeitungqualitaet erwiesen. dazu muss angemerkt werden dass die ersten 150.000 km und 10 Lebensjahre von einem ziemlich sorglosen Vorbesitzer erledigt wurden. Der hat sich halt nicht um Rost gekuemmert und daher ist jetzt eben alles hoch zu den Zierleisten eine krossige Landschaft in rot-braun. das macht das Oeffnen von Schrauben auf der Unterseite natuerlich nicht leichter!

ok, das war jetzt alles ziemlich off-topic, jetzt mal zur eigentlichen Frage vom Schnuffel:
ja, Bremsscheibe, und die ganzen Gummilager (Bushings) haette ich alles mal lieber zuhause machen sollen. eigentlich haben wir hier (bis auf die Hochdruckdieselleitung und die Injektoren) nur normale alters- und verschleissbedingte Wartungsarbeiten gehabt.

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Zitat von Raps im Beitrag #18

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Das ist eine klare Empfehlung: Einfach mit nem rotten und rostigen Bus losfahren und mal schauen wie lange er wohl haelt kann man machen (so wie ich) aber es nervt! in D, daheim, kann man halt meist besser schrauben, und gemuetlicher auf Teile warten. und die Teile sind meist auch schneller da und billiger als sonstwo! Ist ja aber eigentlich ne sehr triviale empfehlung: Ordentlichen Service machen. aber fuer typen wie mich schreib ich das hier trotzdem mal ;)
Hmmm, unbedingt tauschen? na, die original loesung zur 4wd zuschaltung an der Vorderachse ist ja bekanntlichermassen ne nur sehr kurzfristig funktionierende Loesung. da muss schon was besseres her, bei mir ne selbstgebaute bowdenzug loesung oder halt Skippys Modell.

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Zitat von Raps im Beitrag #18

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dabei haben: Werkstatthandbuecher (ich hab nur eine im netz frei rummschwirrende version fuer ein aehnliches modell, bei manchen sachen hilfreich, bei anderen nicht), ein Diagnosesystem, wie von Andreas sehr richtig und gut dargelegt... kommt bei mir jetzt auch, die guenstige Version, Cascade.

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Zitat von Raps im Beitrag #18

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ab ersatzteilen: einen meter Kuehlwasserschlauch (falls die hintere Heizung noch gammelig ist und also frueher oder spaeter undicht wird), Diesel und Oelfilter von guter Qualitaet!,

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Zitat von Raps im Beitrag #18

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Hochdruckspritleitung, Injektor und Thermostat wohl eher nicht, das geht sicher nicht besonders regelmaessig kaput, man kann ja nicht alles mitnehmen! Oft ist es hilfreich wenn man material zum improvisieren einer Loesung dabei hat, ohne Draht, GaffaBand, Klebeband, Epoxi-Stahl und Dichtmittelchen ist man da schnell am ende. ein bischen Rohr, ne Saege und Schnur kann auch mal helfen. fuer das taegliche mcGyvern halt.
von wegen Zusatzausruestung: einiges was ich voll wichtig und fraglos fand hat sich als ziemlich nutzlos erwiesen: mein Hecktraeger (als ersatz fuer einen Dachtraeger gedacht), nie gebraucht!, das Heckzelt (das ist das komische gelbe teil hinten am Kecktraeger) einmal benuetzt, und das wohl auch nur um sagen zu koennen das es schon einmal benuetzt wurde. Sogar das Sonnendach wird nur sehr selten ausgerollt. Diese Sachen koennen bei einem anderen Reisestil aber durchaus nuetzlich sein, wenn man laenger an jedem Standplatz bleibt zb.

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Zitat von Raps im Beitrag #18

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Sinnvolle Ausruestung: Wassertanks. die werden immernoch mehr, mittlerweile sind wir bei 3 verschiedenen lagerstaetten mit 3 verschiedenen Wassergueteklassen angekommen. langes Stromkabel: In Ost und Suedafrika ist man gezwungermassen viel auf Camping Plaetzen, da gibts strom. seit neuestem kochen wir auch auf strom, nur noch im busch aufm Benzinkocher. Benzinkocher: tolles ding, einer meiner liebsten Besitztuermer. klein, beste treibstoffverfuegbarkeit, gute heizleistung. keine Gasflsche, keine Gasauffuellprobleme, keine Adapterproblem... ein GUTES Bett: braucht man staendig, ein schlechtes kann einem die nacht und den Tag versauen... da sollte man keine Kompromisse machen. Solarpanel.

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Zitat von Raps im Beitrag #18

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Zusatztank: meiner meinung nach zuviel aufwand fuer zuwenig nutzen. die standard reichweite reicht fast auf der ganzen welt! und wenn mal 20 liter mehr benoetigt werden: Ein 20 liter plastiktank in dem vorher bratoel drinne war. 3 euro in jedem zambischen strassenladen! danach weiterverschenken und im bedarfsfall wieder einen besorgen. statt eines schweren stahltanks den man mit nem schloss sichern muss, wo man nen halter braucht. der 99% der zeit nur unnoetiger Balast ist.. Wir hatten unseren Plasiktank 2 mal gefuellt, einmal nur vorsichtshalber, blieb unbenuetzt. einzig in Nord-West Namibia gabs tatsaechlich eine schleife wo man lieber 800 km reichweite haben sollte. aber auf so einer schleife sollte man auch ganz sicher 2 Reserveraeder haben, wir haben nur eins, daher war das fuer uns alleine nicht zu machen. sicher gibt es auf der Welt einige Strecken wo 1000+ km reichweite benoetigt werden. wenns aber derart expeditionsmaessig wird braucht man halt auch gleich noch so einiges mehr (2 Ersatzraeder, begleitfahrzeug, SatTelefon, nen Expeditionsarzt usw). Irgendwo ist halt der vertretbare aufwand erreicht... bei uns jedenfalls.

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Zitat von Raps im Beitrag #18

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Werkzeugkasten: erstmal: keinen Stahlblechkasten! Den will man dann voll machen, und dann wiegt das teil 30 kg! ich hab nur ne grundausruestung dabei, nicht viele Schluessel aber einen verstellbaren guter Qualitaet. wenns doch mal ein spezieller sein muss, abgewinkelter ring in groesse xy, dann muss man halt einen kaufen. ist bisher einmal passiert. ansonsten mach ich groessere Operationen sowieso gerne aufm Parkplatz von ner Tanke oder Werkstatt, da kann man sich dann ggf. den Konterschluessel oder auch mal nen fachmaennischen rat o Hilfe holen. oder nen grossen Hammer. Oder jemand der keine Scheu hat den grossen Hammer zu benuetzen ;)

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Zitat von Raps im Beitrag #18

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Sooo, soviel dazu.

ps: meine Jomepage ist wieder erreichbar! Und die Fotos von Namibia sind jetzt auch drauf. und da Mozambik so toll zum entspannen ist und der Starex im moment keine gesonderte Aufmerksamkeit mehr bedarf, hab ich jetzt auch wiedermal zeit fuer photos und videos. Ein filmchen zum INjektorenDilemma wirds zb geben! Alloutmedia.de

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