Actually I cannot use function, because is not snow in England, but I am sure all will be fine. Only notice for free wheels hub aka AVM, need sometime lock front wheel hub for rotation front joints, because is risk for corrosion (when is long time not use) I have broked with corrosion one joint, now I must change with new joint. Typically I turn AVM off only for long using on motorway (save fuel and 0.6l/100km) for short driving I have all time AVM On.

Hallo! Danke für eure Antworten.

Also wenn mich nicht alles täuscht, habe ich ein ABS. Das hat gestern den Leitpfosten gerettet, als das Hinterteil überholen wollte.

Soweit ich gelesen habe, hat der Schlitzi entweder LSD oder ABS... Also entweder Bremse oder ABS. Und ich meine ich hätte beim Fluidfilm verteilen unten drunter was mit ABS dran stehen sehen. Ist aber nun schon ein paar Monate her.

Demnach hätte ich hinten weder Dif-Bremse noch -Sperre. (höchstens eine Handbremse. ) Was auch den immens schlechten Vortrieb auf Schnee in 2WD erklären würde, als ich von der gut geräumten Hauptstraße in die leicht ansteigende, ungeräumte Hauseinfahrt einbog. Kopfsteinpflaster im Schnee. Jetzt ist es frisch poliert. Das wird aber sicher auch zu einem nicht unwesentlichen Teil an den Reifen liegen, die haben zwar M+S aber keine Schneeflocke.

Die ganze Hinterachse tauschen... nun ja, erstmal haben. Gibt das dann aber womöglich noch Ärger mit dem ABS? Ich glaube, dass die Front-Lokka einfacher einzubauen wäre. Aber ich bin jetzt genauso verwirrt wie vorher. Braucht man da nun zwingend die manuellen Naben oder nicht? Ich glaube, ich muss einfach den Allrad viel großzügiger einschalten, wenn ich Andreas Beitrag nochmal so durchlese. Dann wäre ich gar nicht erst mit 2WD in die Einfahrt gefahren und müsste mir jetzt keine Gedanken um das Dif machen.

Grüße!

Dann täusch Dich mal nicht.

Und kontrollier mal im normalen Sicherungskasten und im Panzersicherungskasten (Motorraum), ob die entsprechenden Plätze auch bestückt sind und bei laufendem Motor durchgehend unter Strom stehen.
Außerdem kuck mal ob Du an den Scheiben vorne Sensoren für das ABS hast.
Deiner wäre dann der erste mir bekannte Schlitzrex überhaupt der damit ausgestattet wäre.

Sperre hast Du sowieso keine.
Und lass bitte den Aberglauben mit der Schneeflocke, die ist weder gesetzlich notwendig, vorgeschrieben oder gar nützlich.

Angenommen Du hättest tatsächlich ABS (was ich nicht glaube), gäbe es Probleme mit einer anderen HA.
Ob Du jetzt beim Einbau der Front-Lokka manuelle Naben brauchst oder nicht, weisst Du wenn Du sie nicht einbaust und Dir das vordere Diff. die Zähne ausspuckt. Oder eine der Achswellen, wenn Du Glück im Unglück hast.

Ja, der Allrad beisst nicht, der ist auch nicht böse wenn man ihn benutzt. Vor allem dann nicht wenn der Untergrund schmierig ist.

My Rex don't have ABS, my new rear axle from frog Rex have ABS, buy is it not use(cutting wire) is diferrent system for brakes hose. Conversion for frog Rex axle has been fitted easy.

Andreas hat recht und ich habe mich geirrt, was das hintere Diff betrifft. Wollte ich nur klargestellt haben.

Brilliant Andreas, you are Nr. One, Thank you for sharing experiences.

Danke Andreas!!!
Ich hab sie ja eh schon daheim liegen, am Montag versuche ich mich einmal mit meinem Mech über einen Einbaupreis zu einigen

Ich werde das heute bei meiner ersten Ausfahrt MIT LOKKA mal fühlen lassen.
Ich hoffe heute durch das regnerische Wetter auf etwas Probegatsch im "Testgelände"

hallo zusammen,
kann mir jemand mitteilen, was der Zeitaufwand ist, um die Lokka einzubauen?

Bei mir würde das eine Werkstatt erledigen, die das Fachwissen hat!

gruss und Danke
Philip

Meine Werkstätte hat ca. 8 Stunden gebraucht, und es ist aber sehr gut gegangen, ohne negative Zwischenfälle.
Habe Andreas Einbauthrade ausgedruckt und mit der englishen Einbauanleitung zur Verfügung gestellt.
Nachdem diese Blätter am meisten verschmutzt waren, dürfte es sehr gut geholfen haben.
Wegen dem sehr schlechten Wetter´s konnte ich meine LOKKA leider nicht ausprobieren, da der Geländeteil von der Ausfahrt generell gestrichen wurde.

danke,
habe ebenfalls mit 8 Stunden gerechnet.
Stundenansatz ab 85 Euro in der Schweiz pluss 300$ die Lokka!
total ca. 1000 Euro !!!

Was noch ansteht, sind die Radlager und grossen Service und die vorderen Stossdämpfer !
Lokko habe ich noch noch bestellt.

Für diese Arbeiten braucht man sicher 2 bis 3 Tage.

Rheinhard hat mir eine Werkstatt vermittelt, der traut sich aber nicht, die Lokka einzubauen!

Mir hat es meine Hyundai Werkstätte des Vertrauens eingebaut.
Aber nicht die Städtische sondern Eine weit am Lande
Preisrechnung war bei mir genau so.
Beim Service gleich neues DiffÖl hinten, dann funkt diese Sperre auch gleich wieder top

Ablauf und Kosten der Bestellung / Lieferung / Verzollung ### Aussie Lokka ### Differentialsperre

Bei Bestellung in Australien mit Lieferung nach Deutschland fallen folgende Kosten zusätzlich an:
Zoll = 7,29 EUR + Einfuhrumsatzsteuer = 46,21 EUR + TNT Express Import Abfertigung 25,00 EUR

zum Bestellpreis (Stand 24.03.2017) i.H.v. 249,- USD = 235,91 EUR + Kosten 78,50 EUR => ges. Preis 314,41 EUR

Lieferzeit: Bestellung am 22.03.2017 (Transport via Luftfracht) geliefert am 26.03.2017 = Dauer 4 Tage bis ich es in München auspacken konnte

Anmerkung: Da ich eine Zollnummer hatte, war die ganze Verzollerei nur ein paar Klicks. Bei Privat ohne Zollnummer, das kurz klären ob TNT Express da tätig wird / Wer verzollt.

Gestern und heute "Großkampftage" verbracht.

Gestern bei einem Trial in deiner Schottergrobe, weitläufiges Stangentrial gesteckt.
Teilweise loser Untergrund.
LOKKA PERFEKT

Heute eher festerer Untergrund und teilweise ziemlich enge Kurven gesteckt.
Da natürlich der Nachteil das der Kurvenradius etwas weitläufiger ausfällt.
Bin dann meistens mit Dreirad Antrieb gefahren und erst wenn es nicht mehr weiter ging einfach die Charly Lösung dazu geschalten.
Aber wenn ich die LOKKA nicht gehabt hätte, wäre ich zu den engen Toren nicht hin gekommen, da ich dann gar nicht so eine Kampflinie fahren hätte können.
Ich hätte den über den ganzen heutigen Tag vermutlich um ein viertel Punkte mehr gemacht.

FAZIT: LOKKA war jeden Cent wert.
Materialschonendes fahren, meist im Standgas über Verschrenkungen, auch wenn diese in einer Hangauffahrt waren.
Wäre ohne LOKKA nicht ansatzweise möglich gewesen, ausser mit sehr viel Schwung eventuell.
Auch wenn ich teilweise voll an meinen Rutschschwellern aufgesessen bin, mit der LOKKA einfach drüber geschoben.
Bei Passagen, wo ich vor 2 wochen noch ausgeschieden wäre bin heute im Standgas einfach drüber gekommen.

Gott sei Dank habe ich für Langenaltheim keine Zeit, da meine erste Fahrt sicher am Steilhang wäre.
In der Hoffung dass das Loch ganz oben noch da ist

Frage an Charly: ich bin heute als Dreirad unterwegs gewesen und wen dann die Traktion ausgelassen hat, habe ich mit deiner Lösung den rechten Vorderradstrang dazu geschalten.
Dabei waren die Räder die ganze Zeit im Antrieb. Aber nur 1LOW Standgas. Ohne krachen ließ sich deine Lösung schalten und gab mir wieder Traktion.
Spricht etwas gegen diese Praktik? Natürlich kommt das nur ab und an bei einem Trial vor.
Wenn ich bei Ausfahrten bin wird sowieso gleich gesperrt!!!!

Hi,

thanks all for the valuable information!

I have Lokka for some time now but no shop want to install it because they don't know which spacings (Distantzscheiben) to use. Where did you get the spacings (Distantzscheiben) and which ones?

Regarding Charly's Bowdenzug vs. Unterdrucksystem - I have another solution: I have freewheel hubs (Freilaufnaben) and the disconnect mechanism is now permanently connected. A nut was welded on the small bar whose moves made the axle connected and disconnected. Now it is in fixed position - connected. It took only few minutes. The downside is that in 2WD I have to either get off the car and disengage freewheel hubs or the whole front axle is rotating (but is still disconnected in gearbox). I think it is ok for small speeds even with Lokka - but didn't tried yet. This is very easy and cost effective solution... The car isn't complaining about anything, nothing is blinking (2003 slitzaugen Starex). It was a quick hotfix to make 4x4 work again but I think I will leave it as it is...

Thanks,

Kuba

Hi Andreas,

thanks for your replay!

I'm little puzzled regarding Lokka and spacings. One shop already put out the front differential and told me that they need spacings and they don't have any available. I will discuss it with them again...

Ad CADS: Yes, I know. I can live with getting on and off the car when switching between 2WD and 4WD. Not a big deal for me.

Kuba

Jetzt mal meine Eindrücke bei einer ordentlichen Ausfahrt: UKRAINE
Vorab, wir waren zu 90% offroad und bergig unterwegs!!!!!
Also hauptsächlich Schotter, Wiese, Gatsch und meistens auf oder abwärts.
Sobald ich unbefestigten Untergrund hatte, wurde 4LOW eingeschatet.
Da dann durch die LOKKA der Geradeausdrang groß ist, nahm ich mit der Charly-Lösung das rechte Vorderrad vom Antrieb.
Zu 80% reichte dem Rex der 3radlow Antrieb aus.
Wenn ich vorab sah, dass es schwieriger wurde, wurde einfach das 4te Rad dem Antrieb zugeführt.
Ich würde NICHT auf Charly´s Lösung verzichten wollen, da es meiner Meinung einfacher wird.
Hätte ich bei diesem Ausflug nur den händischen Freilauf gehabt, hätte ich ständig aussteigen müssen.

Bestes Kompliment bei einer sehr schwierigen, steilen und langen Geröllauffahrt kam über Funk:
RoBärt, Rex und 4Ketten, do is da Pinzgauer a Dreck dagegen!
Und ja, es waren die Ketten notwendig
Ukraine ist kein Ponyhof gewesen

Ich bin mit meiner Zusammensetzung mehr als zufrieden gewesen.
Ohne LOKKA wäre ich sicher einige Passagen als Hybrid oder zumindest mit viel Schwung unterwegs gewesen.
Vor dem Ukraine Ausflug habe ich meinen Rex nämlich als Hybrid geoutet: funktioniert mit Diesel und Seil

Ich wünsche jedem von euch, so viel Spaß und gute Zeiten mit euren Rexen - und anderen Notlösungen