Hallo grüß Euch zusammen,
da ich in letzter Zeit gehäuft Anfragen rund um die Injektoren und zu "unrundem Motorlauf" bekomme, und es auch im Forum immer wieder Thema ist, -möchte ich Euch mal schnell zeigen, wie simpel, einfach und schnell man mit dem Hyundai Diagnosegerät "Hi-scan Pro" die Injektoren IM EINGEBAUTEN ZUSTAND mit nem Ersttest überprüfen kann....

Ich habe jetzt mal zur Demonstration der Einfachheit des Testes die Injektorendiagnose bei meinem 2006er CRDI FroRex gemacht, -dieser Test steht einfach an erster Stelle, wenn der Motor unrund läuft, KEINE Warnleuchte aufleuchtet und auch KEINE Fehlercodes im Speicher auftauchen. Mit diesem Test lässt sich ein MECHANISCHES Injektorproblem, -z.B. verstopfte oder nicht mehr schließende Injektornadel identifizieren:



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Die Grundlage für runden Motorlauf ist eine gleichmäßige Kompression auf allen Zylindern, -deshalb startet der Testablauf auch mit dem Kompressionstest. -Es wird einfach der Motor per Anlasser durchgedreht, -ohne Dielseleinspritzung. Dabei werden die Kolbenlaufzeiten für jeden Zylinder gemessen und verglichen...., -deutliche Unterschiede im Diagramm deuten auf Undichtheit im Zylinder hin (Ventile, Kolbenringe, schlechter Injektorsitz...)



-Einfach mal so schnell nen Kompressionstest machen zu können ist doch klasse!!! :)))) -Mann, was für traumhafte Werte...... :))))

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-Ist der Kompressionstest erfolgreich abgeschlossen, kommt die nächste Teststufe. -Hierzu wird der Motor gestartet und wieder die Laufzeiten der einzelnen Kolben gemessen, wobei KEINERLEI Einspritzzeitenkorrektur auf die Injektoren angewendet werden. -Das heißt, es wird der pure unkorrigierte Injektor gemessen. -Je länger die Kolbenlaufzeit, desto weniger Diesel spritzt der entsprechende Injektor ein.... -ist er vielleicht verstopft???? ;)



-Na wie sind meine "nackten" Injektoren so drauf?? -Alle gesund???? JAAAA, alle in topform!!!! :))))

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-Dann kann man noch nen dritten Test machen, -ist wie der vorige Test, nur dass hier von der Elektronik versucht wird, Kolbenlaufzeitunterschiede (begrenzt) durch angepasste Einspritzzeiten/Mengen auszugleichen. -Hier kann man sehen, wie sehr die Elektronik eingreifen muss, um nen Gleichlauf zu gewährleisten. -Tanzt ein Injektor grob aus der Reihe, werden ALLE vier Injektoren durch entsprechende +/- Einspritzzeiten in Grenzen angepasst...



-Und?, -Ihr fleißigen Injektoren?, wie viel elektronische Unterstützung braucht Ihr für nen sauberen Motorrundlauf???? ---minimal, alles bestens!!! :))))

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Mit dieser einfachen Testreihe lässt sich auch ohne Fehlercodes seeeeeehr schön sehen, welche(r) Injektor aus der Reihe tanzt und problematisch ist. Dann weiß man, wo man GEZIELT Hand anlegen muss....

Ich weiß, die wenigsten von Euch haben ein Hi-scan Pro, ABER BESTEHT IN DER HYUNDAIWERKSTATT AUF DIESEN TEST, BEVOR DIE EUCH ALLES AUSEINANDERRUPFEN WOLLEN, -ich selbst habe da vor Jahren ja schon ein-zwei-drei Injektor-Werkstatt-Horrorerlebnisse mit meinem damals nigelnagelneuen Rex hinter mir.... -deshalb habe ich ja seitdem auch das Hi-scan Pro...., -hatte also auch was gutes.... ;))))


Ich hoffe mit diesem Bericht etwas Licht in das leidige Thema "Hilfe mein Rex stottert, -was soll ich tun!?" ;) zu bringen, und dem Injektorthema auch etwas den Schrecken zu nehmen, -alles viiiel einfacher als man denkt...


Und nochmals ein Appell an alle Wildnis- und Langzeitreisenden: Ein Hi-scan Pro gehört zwingend in Euren Werkzeugkoffer. -Wenn Ihr mit kraftlosem/stotterndem Rex irgendwo in der Pampa steht, dann habt Ihr ohne Hi-scan Pro KEINE Möglichkeit den Fehler einzugrenzen. Die Elektronik geht so weit, dass das Fahrzeug zum Motorschutz komplett abgeschaltet wird. Ohne Hi-scan Pro wisst Ihr z.B. nicht, ob der Rex aufgrund des Fehlers nicht mehr anspringt, oder ob es die Notabschaltung ist.... MIT Hi-scan Pro seid Ihr sofort im Bilde und könnt handeln. MIT Hi-scan Pro ist der Rex komplett und absolut Wildnistauglich... :)

Mit dem Hi-scan Pro in Kombination mit den Werkstatthandbüchern kann JEDER Sensor/Stellglied meist im eingebauten Zustand überprüft werden!!!!

Und falls Ihr Euch auf die Suche nach nem Hi-scan Pro macht, uuuuuuunbedingt auf das "Pro" und ne beiliegende min. 16MB Softwarekarte achten!!!!
Das ältere Hi-scan ist optisch identisch, unterstützt aber nur Fahrzeuge bis max. Ende der 90er Jahre....!!!!!!!
Kia Hi-scan Pro und Hyundai Hi-scan Pro sind identisch, -unterscheiden sich nur in der aufgespielten Software.... -und da kann ich helfen...
Die Hi-scan Pro Geräte sind nur für Fahrzeuge bis 2008 geeignet und werden von Hyundai nicht mehr mit Updates versorgt, Hyundai ist bei der Diagnose auf GDS umgestiegen. DESHALB KANN MAN HI-SCAN PRO GERÄTE GUT GEBRAUCHT FINDEN, -gut für uns!

Ich habe mein Kia Hi-scan Pro bei ebay für ca. 250 € ergattert, -musste mir nur das Kabel selber löten....

Mit Grüßen,
Andreas

PS: Drei meiner Injektoren haben jetzt ca. 180.000 Km auf dem Buckel, einer 200.000 Kilometer....

Hallo Andreas,

Danke für die schöne Aufarbeitung von dem Thema.

Du redest mir aus der Seele.
Nur leider sieht die Realität so aus, das ich seit Monaten keine oder nur Geräte um die 1500 finde.
Ich wollte so gern eins auf meine Reise Juni bis Juli mitnehmen.
Aber daraus wird wohl nichts.

Gruß Frank

Wenn Sie hier auf Links zu eBay klicken und einen Kauf tätigen, kann dies dazu führen, dass diese Website eine Provision erhält.

Hallo zusammen,
-stimmt, zur Zeit ist das Angebot an Gebrauchtgeräten recht mau, -und die die ich finden konnte sind zu teuer, unvollständig und/oder werden evtl. auch gar nicht nach Europa/Deutschland/Österreich/Schweiz verschickt. Aber es gibt immer wieder Phasen, wo die Geräte vermehrt auftauchen....

Werbung: www.ebay.de/itm/281772135070, Werbung: www.ebay.com/itm/282017002016, Werbung: www.ebay.com/itm/111920670791, Werbung: www.ebay.com/itm/201551954464, Werbung: www.ebay.com/itm/331614514788


Hier noch beispielhaft das alte Hi-scan, welches für uns NICHT geeignet ist....

Werbung: www.ebay.de/itm/262397052239


Beim ebayStöbern bin ich noch auf was interessantes gestoßen, -das aktuelle Hyundai Laptop-Diagnosesystem GDS gibt es inzwischen recht günstig von ner chinesischen Quelle Werbung: www.ebay.de/itm/152069746061 - Werbung: www.ebay.com/itm/161948553532 .... -ob man das dann auch wirklich mit allen Funktionen zum Laufen bekommt.... -keine Ahnung... -außerdem beziehen sich die ganzen Anleitungen und Angaben in den Werkstatthandbüchern immer auf das Hi-scan Pro... -ist einfach das Original zu unserem Rex... -hätte ich aber nicht bereits ein Hi-scan Pro, -käme ich in Versuchung....

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Gebrauchte Werkstatthandbücher findet man eigentlich immer bei der ebay-Suche:
www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xwerkstatthandbuch+hyundai+h-1.TRS0&_nkw=werkstatthandbuch+hyundai+h-1&_sacat=0

.....oder auch direkt neu in Korea bestellbar:
http://www.swpps-book.com/Main/Index

Hier noch ne nützliche Werkstatthandbuchübersicht:
http://starex-4x4.communityhost.de/t349863225f690126825-Werkstatthandbuch.html#msg997432248


Grüßegrüßegrüße,
Andreas


PS: Den Bericht zum Injektortest habe ich auch deshalb geschrieben, da ich nun schon öfters mitbekommen habe, dass auch selbst modern ausgestattete Hyundaiwerkstätten VON DIESEM TEST KEINE AHNUNG HABEN (wollen).....

Hallo zusammen,
-für Interessierte: Hier mal ein Hi-scan Pro Motortestergebnis von neulich....



Die Elektronik regelt die Einspritzmenge des zweiten Injektors bereits im Standgas bis zum Anschlag herunter, um den Motorrundlauf zu erreichen. -Das deutet auf einen nicht mehr richtig schließenden Injektor hin. Unter Hänger-Last schaltete die Elektronik den Motor zum Schutz ab...
Die Werte von Injektor 3 und 4 sind auch ungewöhnlich hoch, -dies kann aber eine Folge der Korrektur für Injektor 2 sein....

Ich hoffe die Werkstatt, die sich jetzt um diesen Rex kümmert, macht noch nen Dieselrücklauftest..... -ich hatte meinen leider nicht dabei.......

Grüßegrüße,
Andreas

Hallo Carsten,
Injektor zwei ist definitiv defekt, -mir gefällt aber auch das Ergebnis für Injektor drei und vier nicht besonders gut. Das Ergebnis für Injektor drei und vier KANN eine Folge der Korrektur an Injektor zwei sein, wirklich wissen tue ich es aber nicht, -mir fehlt da einfach die Erfahrung.
Ein Dieselrücklauftest ist eine weitere simple Möglichkeit, sich von einer anderen Seite ein Bild vom Zustand der eingebauten Injektoren zu machen, und das Ergebnis könnte zusätzlich zum Zustand von Injektor zwei Aufschluss über Injektor drei und vier geben.

Höchstwahrscheinlich ist aber nur Injektor zwei betroffen und es genügt diesen zu erneuern. Ohne Absicherung durch nen Dieselrücklauftest bleibt aber ein Restrisiko, dass bald auch Injektor vier/drei daherkommt und du wieder von vorne anfängst.... -aber wie gesagt, ich tendiere schon eher dazu, dass nur Injektor zwei betroffen ist.

Ich kann dir gar nicht sagen, wie gern ich rein interessehalber bei Deinem Rex den Dieselrücklauftest machen würde, -leider bin ich zur Zeit nicht in meiner "Wohnwerkstatt" und zeitlich total verplant..... :(((

Den Injektor zwei solltest Du aber möglichst schnell austauschen lassen, da die Gefahr besteht, dass es Dir den Injektor wegen Überdruck raus haut.... -Den Motor nach einer Notabschaltung immer wieder in Betrieb zu nehmen ist riskant, -vor allem bei leckendem Injektor...

Viele viele Grüße,
Andreas

@Emma

Hallo Carsten,
-jetzt muss ich mich nochmal melden...., -ich habe meine Meinung zur Dringlichkeit des Rücklauftestes aufgrund des doch sehr klaren Ergebnisses beim Hi-scan Pro Motortest etwas geändert....
-Um so länger mir das Hi-scan Pro Testergebnis im Kopf herumschwirrt, um so sicherer bin ich mir, dass nur Injektor zwei betroffen ist. -Eigentlich kannst auf den Werkstatt-Rücklauftest doch verzichten... -das Rücklauftestergebnis wäre zwar interessant, -ist aber mehr reine Neugier....
Wenn Du den Injektor zwei getauscht hast und trotzdem ein mulmiges Gefühl hast, können wir den Motortest und auch den Rücklauftest übernächste Woche zur "nachträglichen" Überprüfung machen, -da habe ich mehr Zeit und auch den Testkoffer parat...

Beste Grüße und sorry für meinen "Schwenk",
Andreas

Hallo Carsten,
ja, Diagnosegerät habe ich dabei, ist immer im Auto :)

0986435182....... Ist der richtige Injektor, ist aber eine Standardnummer von LIZARTE, aus der noch nicht die Kennung C1, C2 oder C3 hervorgeht. Die Kennung müsste oben auf dem Injektor stehen und dann evtl. doch im Steuergerät eingetragen werden.
Es gibt Teilenummern, die bereits die Kennung des Injektors verraten, es gibt aber auch Teilenummern, die dies nicht tun, die muss man dann oben auf dem Injektor ablesen. -Wir werden sehen... -bin selbst gespannt.

Wir sehen uns bei der Schnitzeljagd... :)
Andreas

Hallo Carsten,
Du solltest jetzt möglichst schnell auslesen lassen, -das letzte mal wurde der Fehlercode ja versehentlich durch Batterie abklemmen gelöscht....
-Selbst wenn keine Warnleuchte leuchtet, ist seeeehr sicher ein Fehlercode gespeichert, -den brauchen wir jetzt uuunbedingt, -alle Mutmaßungen helfen jetzt nicht weiter.

Ich habe gerade Zeit und bin in Dachau, -also nicht weit weg......

Gruuuß,
Andreas

Hallo Skippy,
weder in, noch kurz vor oder nach der Railpumpe ist ein Filter verbaut. Der Rex hat nur den Vorfilter im Tank, und dann den Dieselhauptfilter mit Wasserabscheider. Ich bin extra nochmal eine Zeichnung vom Aufbau der Pumpe und Filtersystem durchgegangen.

Mit Grüßen,
Andreas

Hi Carsten,
ja wird spannend!!! -Wenn das Ergebnis dann da ist, werde ich auch noch was dazu schreiben...

Freu mich aufs Schnitzeltreffen,
Andreas