Halle Starex-Freunde,

im 2014 wollen wir für längere Zeit richtung Afrika aufbrechen. Den Starex haben wir Ende 2008 für diesen Zweck gekauft. In meinen Augen das perfekte Fahrzeug. Unsere Anforderungen waren "ein Alltagtauglichesfahrzeug für Langzeitreisen". Mittlerweile sind wir in der dritten und letzten Ausbau- und Umbauphase angekommen. Hier ein chronische Abfolge der Ereignisse und die Dokumentation der letzten Phase.

Phase 1 - 2008-2009 (Kroatien): Kauf eines halbausgebauten Starex (el Tucan - wie wir ihn nennen) mit 2 Schlafmöglichkeiten und 4 Sitzen. Anstelle der dritten Sitzreihe ist eine Holzkonstruktion als Bett erstellt worden. Auf den Armlehnen der gedrehten mittleren Sitze, wird das Bett zum schlafen "eingerichtet". Faltmatratze kann dazu einfach umgeklappt werden. Auf einem zweiwöchigen Tripp durch Kroatien haben wir die Vor- und Nachteile des "Original-Ausbau" kennengelernt.
Vorteile: weiterhin 4 Sitze, kein Ein- und Ausbau notwendig, das Fahrzeug lässt sich immer als Camper und Personenwagen benutzen.
Nachteile: Keine Ess-/Sitzgelegenheit im Innern, wenig Stauraum durch die Drehsitze, vorwiegendes Einsatzgebiet als Personenwagen vorgesehen, der Teppichboden ist für Camping schlicht ungeignet.

Phase 2 - 2010-2013 (Island, Albanien, Portugal): Ausbau der Drehsitze und Einbau einer Holzsitzbank mit Tisch. Der Tisch dient dem Hochgeklappten Sitzteil als Stand beim schlafen. Einbau von (Motorwasser-)Standheizung (Gott war das ein Gebastel...), Wäscheleine und einer Waeco Kühlbox CF-35 auf Auszugsschienen, fixe Montage von 2 rollbaren Solarpanels auf dem Dach, Thule Fahhradträger am Heck, Elektroblock mit Boardbatterie und Trennrelais, Laderegler und Wechselrichter (Baumarkt-Günstig-Schrott-Qualität), Verkabelung eines alten Sony Handy's mit Prepaid-Karte (dadurch können wir die Standheizung per Anruf einschalten), Umschalten von Autoradio und Zigi-Anzünder auf Boardbatterie, stabilere Gasdruckfedern an der Heckklappe verbaut. Bei insgesamt drei längeren Reisen und unzähligen Weekends und Kurztripps haben wir den Umbau kennen und schätzen gelernt - Erkenntnis: noch nicht perfekt.
Vorteile: Essmöglichkeit im Innern und Standheizung war für Island zwingend nötig, Modullösung lässt die mittlere Sitzreihe in rund 45 Minuten einbauen, (Möchte nicht wissen, wie oft ich dies in den letzten 4 Jahren erledigt habe), Mehr Luxus und viel mehr Stauraum.
Nachteil: Nur noch zwei Sitze im Alltag, dies macht sich als Nachteil ab und zu wirklich bemerkbar. Viel Stauraum im Keller für die Sitze notwendig

Phase 3 - ab heute (Weltreise): Der praktische Einsatz in den letzten Jahren hat einige Mängel aufgezeigt: Im Sommer wird das Fahrzeuginneren zu heiss zum schlafen -> offene Türen nötig, jedoch ist dies in Afrika nicht immer möglich; kein Wasssertank vorhanden; zukleiner Dieseltank vorhanden; Teppichboden nicht reisetauglich; Kühlbox kann von Innen nicht geöffnet werden; Stauraum ist schlecht aufgeteilt; die el Fensterheber lassen sich nur mit Schlüssel betätigen. Der Umstand, dass das Fahrzeug für mindestens 12 Monate unsere Wohnung ersetzt, führt nun zum hoffentlich letzten Umbau und mehr Komfort.
Geplant sind: Wärmeisolation mit K-Flex oder Armacell, Einbau eines festen Holzbodens, Entfernen der Seitenverkleidungen um mehr Stauraum zu gewinnen (nur im nichtsichtbaren Bereich), Umbau der Kühlbox, damit auch ein Öffnen von Innen möglich ist, Inbetriebnahme einer Ventilation, Umbau des Elektroblockes mit reinem Sinus Wechselrichter, Ladegerätes und 230V-Netzanschlussdose (inkl. FI und Sicherungen in separatem Sicherungskasten), Einbau von zwei flexiblen Wassertanks (über den Radkasten links und rechts hinten)von Plastimo, Pumpe und Wasserhahn mit Wasserfilter (Katadyn Combi Plus), Ändern der Reserveradhalterung als Aufnahme für 3x20l Dieselkanister, neuer Reserveradhalter, Befestigung der Sandbleche am Fahrradträger, Entfernen der Anhängerkupplung (zuwenig Bodenfreiheit darunter - leider), Neue Bereifung organisieren ev mit Höherlegung und Spurverbreiterung, zusätzliche Wegfahrsperre einbauen.

In den letzten 4 Wochen haben wir viel im Internet recherchiert, Ideen gesammelt, Ware bestellt und begonnen zu basteln. Ich werde hier fortlaufend unseren Ausbau weiter dokumentieren. Dazu mehr im nächsten Beitrag in ein paar Tagen.

Wir sind momentan auch beim Innenausbau planen. Bei unseren Reisen haben sich Kanister wesentlich besser bewährt als größere Wasserbehälter. Wegen der Lüftung in der Nacht haben wir uns ein Schiebedach besorgt. Wir können auch mit einer "Schlossverlängerung" die Heckklappe einen Spalt weit öffnen und trotzdem abschließen.
Ein Holzboden ist dazu der erste Schritt. Der Teppichboden geht in dreckigen oder sandigen Umgebungen echt nicht.
Ich habe mir gedacht, das originale Gammelmaterial (Dämmatte, harte Zwischenschicht und Teppich) zu entfernen. Dann auf die richtige Höhe zugehobelte Holzleisten einlegen und diese mit Sika (oder was schwächerem) ankleben. Darauf dann wasserfesten Parkettboden schrauben. Als Alternative die Leisten mit dem Parkett verleimen und die ganze Konstruktion schwimmend einlegen, ev. mit Gummi auf den Leisten.
Die Höhe von Parkettboden + Leisten sollte so sein, dass man die originale Eingangstrittstufe, die Sitzschienen und die Befestigungspunkte der hinteren Klappbank ohne Änderungen verwenden kann, also ungefähr Originaldicke + Toleranz. Die Zwischenräume dann noch mit Armaflex o.ä. ausfüllen.

Moins

Für den Boden ist das Beste das Material, was auch im Anhängerbau verwendet wird: kochfest verleimte Sperrholzplatten, eine Seite glatt, die andere extrem rauh. Diese braunen Platten eben ... zwischen diese (11 mm Materialstärke reicht) und dem Blech Kork als Isolator gegen Radau und Temperaturen. Steinwolle geht auch, ist aber imho zu fusselig.

Wenn man eine Schablone hinkriegt, kann man das sogar schwimmend verlegen. Hab ich in Geländewagen immer mal wieder gemacht. Ansonsten einfach festschrauben und die Löcher von unten mit Fett schützen.

Vorteil dies Materials ist, dass es extrem belastbar und absolut nässeunempfindlich ist. Und es rutscht garantiert nichts drauf rum.

Der Starex-Innenraum ist merkbar größer als bei den typischen "Reisegeländewagen" (LR110, LC78 etc.) und da wird auch oft im Fahrzeug geschlafen .Wir haben unser Bett (210cm*150cm) mit Lattenrost auf ca. 40cm Höhe, da bleibt darüber noch fast 75cm und damit viel Luft, mehr als in vielen richtigen Wohnmobilen. Allerdings keinen Sternenhimmel, das stimmt.
Wen man in trockene Gegenden fährt ist ein Dachzelt sicher toll, aber bei Regen oder Wind ist mir eine gedämmte Blechhülle doch um einiges lieber. Die muss man nicht nass zusammenfalten und alle wichtigen Gegenstände sind in Griffweite. Weniger wackelig ist es auch noch und es kann sehr angenehm sein, nicht aus dem Auto aussteigen zu müssen um ins Bett zu steigen. Ein zusätzliches gutes Gefühl bringt das Wissen, dass man jederzeit losstarten kann, wenn "irgendwas" nicht passt. Muss ja nichts sein, aber das Gefühl ist halt manchmal da.
Ein weiteres, für uns sehr wichtiges, Argument gegen ein Dachzelt war, dass wir unseren Rex nicht mehr als 40kg in >2,1m Höhe durch die Gegend schleppen lassen wollen. Aufs Dach kommt ein schwarzer Wassersack für die warme Dusche und sonst nix.

Hallo Reisefreunde
aus meiner eigenen einjährigen Erfahrung in Afrika (zu zweit von Nord nach Süd) kann ich die von Andreas beschriebenen Vorteile einer Ausbaulösung mit Dachzelt nur unterstützen.
Unseren aktellen Ausbau habe ich unter folgendem Link dokumentiert:
https://picasaweb.google.com/11783958286...erFur4Personen#
(nach Afrika mussten wir eine Camper-Lösung für 4 Personen finden)

Lieber Stefan, es wäre toll, wenn du uns deinen Ausbau mit einigen Bildern zeigen könntest.

Viele Grüsse
Rolf

To overlander: your solution is VERY,VERY,VERY CLEVER
PS good workers

Zitat von overlander im Beitrag #7

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Hallo Reisefreunde
aus meiner eigenen einjährigen Erfahrung in Afrika (zu zweit von Nord nach Süd) kann ich die von Andreas beschriebenen Vorteile einer Ausbaulösung mit Dachzelt nur unterstützen.
Unseren aktellen Ausbau habe ich unter folgendem Link dokumentiert:
https://picasaweb.google.com/11783958286...erFur4Personen#
(nach Afrika mussten wir eine Camper-Lösung für 4 Personen finden)

Lieber Stefan, es wäre toll, wenn du uns deinen Ausbau mit einigen Bildern zeigen könntest.

Viele Grüsse
Rolf

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Die Pläne für unseren Ausbau existieren nur im Kopf meiner Frau (und den kann ich weder kopieren noch ausleihen). Erfahrungsgemäss sollte aber so ein Ausbau nach den individuellen Bedürfnissen gebaut werden. Mit meinen Fotos wollte ich nur einige Anregungen geben. Tatsache ist, dass es nur sehr wenige bezahlbare geländegängige Fahrzeuge mit diesem Raumangebot gibt. Der Starex kann sehr flexibel genutzt werden - ich freue mich auf eure Lösungen!

Gruss
Rolf
PS: es gibt nicht viel, was wir für unsere Bedürfnisse anders machen würden, ausser, dass der "Durchstieg" vom Fahrzeug ins Dachzelt zu klein geraten ist. (wegen Bedenken, dass wir sonst vom Schweizer TüV keine Zulassung bekommen)

Grad gefunden:


von
modulidea.it

Besten Dank für eure tollen Ideen - Fotos gibt es sobald es Winter wird und das Arbeiten am Fahrzeug nicht mehr möglich ist - bis dahin basteln wir munter weiter.

Tja es gibt halt Freunde und Feinde von Dachzelten - ich bin hier übrigens noch neutral, hatte bisher keins, aber auch keins vermisst.
Aber bei Andreas' Ausblick mit dem Gedanken der Giraffen... - glaubt mir, wenn es uns zu eng wird, bauen wir uns unterwegs eines auf.
-> Die flexiblen Solarpanels sind durch Einpressmuttern angeschraubt und könnten im Notfall einfach abgeschraubt und ein Dachzelt aufgeschraubt werden. 9x M6 dürfte dazu ja reichen, ansonsten bauen wir noch was stärkeres ein. Aber bis auf weiteres ist dies nicht geplant. Zum Glück verliert man mit jedem Schnitt und Bohrloch in die Carrosserie auch die ein bisschen Angst vor diesen Umbauten.

@Andreas: die Solarpanels wären (siehe oben) demontierbar, dazu müssten wir aber schon länger am gleichen Ort stehen. Wenn wir immer mal wieder unterwegs sind, lädt sich die Batterie über die Trenndiode auf. Stationär bei Lodges könnten wir sie über Landstrom laden.
Deine Argumente "Pro Dachzelt" überzeugen natürlich, ebenso wie der vermerk wegen dem zusätzlichen Raumgewinn. Unter der Heckklappe werde wir sicher mitbenutzen - ist schon wegen den Benzinkochern nicht anders möglich. Hast du/Haben andere hier praktische Erfahrung von Wind- und Regenschutz für die Heckklappe? Bisher getätigte Provisorien haben sich leider als nicht brauchbar dargestellt.

@Lucky: hast du mir Details zu deiner Schlossverlängerung? Habe die bei Reimo im Angebot gesehen, weiss aber nicht ob die passen? unser Bett liegt übrigens auch auf rund 40cm - eine annehmbare Höhe, darüber hängt noch ein Wäscheständer. Der war mit Abstand die beste Erfindung am ganzen Einbau. Hängen die Kleider dann beim schlafen über die Knie runter ist das auch nicht weiter tragisch. Das Dachzelt im letzten Post von dir ist natürlich schon toll, aber der Preis dieses Ausbau... in einem 2007er Starex ev noch, aber nicht in meinem 2002er mit bereits 200'000km.

@Schlicksurfer: "leider" hatten wir die Eurobatex und Armacell Dämmmatten bereits organisiert. Die Verlegung der Selbstklebenden ist übrigens sehr einfach. Die Oberfläche der Matten ist aber sehr reissbar. Wir haben darüber nun holzleisten und anschliessend eine 8mm Buchensperrholzplatte. Mehr Festigkeit muss bei uns nicht sein, da wir nicht im Auto rumlaufen. We'll see... ;-)

@overlander: Klasse Ausbau! und ich darf mich rühmen, unserer sieht doch ähnlich aus nur etwas weniger Details im Ausbau (man sieht aber auch, dass ihr eine professionelle Werkstatt besitzt oder benutzen konntet) ;-) unser Ausbau ist übrigens ohne Kochstelle. Leider haben auch wir dazumal den Hochschrank auf der "falschen" Seite aufgebaut. Auf der Schiebetür abgewandten Seite könnte man nämlich die gesamte Länge des Innenraum nutzen. Tipp für alle, die noch VOR dem Ausbau stehen. Das mit dem Durchstieg sieht auf den Fotos schon sehr knapp aus - Prüfbedenken kann ich verstehen. Ich war deswegen extra vor dem letzten Umbau bei der Fz-Kontrolle, für 2 Jahre ist das jetzt kein Thema mehr - ob das Fz jemals wieder in der Schweiz geprüft wird, steht im Moment ja sowieso in den Sternen. Nächstes Jahr im Mai gibts den offiziell nicht mehr als eingelöst... das Abreisedatum steht auf April 2014.

@Alle: Was für eine Bereifung empfehlt ihr mir? kleine Höherlegung mit den PVC-Scheiben wäre noch in Ordnung, neue Federn sind aber nicht angedacht. Ebenso möchte ich falls irgendwie möglich auf den Originalfelgen bleiben. 30x9,5 ist auf den Originalfelgen wohl Suboptimal - die Grösse der BFG sprechen aber dafür. Vorschläge?

Grüsse und bis zum nächsten

Zitat von stefankumli im Beitrag #12

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Was für eine Bereifung empfehlt ihr mir? kleine Höherlegung mit den PVC-Scheiben wäre noch in Ordnung, neue Federn sind aber nicht angedacht. Ebenso möchte ich falls irgendwie möglich auf den Originalfelgen bleiben. 30x9,5 ist auf den Originalfelgen wohl Suboptimal - die Grösse der BFG sprechen aber dafür. Vorschläge?

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Dann würde aber die Dotz Dakar 7x16 ET13 auch passen oder nicht? Ist diese Felge für deine vorgeschlagenen 215/85 R16 zu breit?

Moins

Natürlich passen die Dotz auch ganz gut.
Ich bevorzuge jedoch die schmaleren Felgen, da beim Luftablassen bzw. extrem niedrigem Luftdruck (0,8 - 0,6 bar) weniger Gefahr besteht, dass die Reifen vom Hump springen.

Tipp zur Schlossverlängerung:

Schau mal unter www.lufty.eu. Da noch keine Anpassung für den Starex erfolgt war haben wir "Lufty" vermessen, fotografiert und 2 verschiedene Artikel zur Probe zugesandt bekommen. Art.-Nr. D 036-1 passt.

Grüße
Helga

Moins

Schade dass man unter der von Dir angegebenen Artikelnummer nichts bei denen findet.

Genau, aber der H1 ist ja selber aufgeführt und es kommt noch besser, die haben einen Generalimporteur in der Schweiz. Der Preis stimmt auch ungefähr - was will man mehr.

Habe beim Auktionär 4 Stahlfelgen für Toyota HiLux 6Jx16 zum moderaten Preis gesehen. Kennt einer dessen Einpresstiefe?
Habe ein Teilegutachten von Goodyear gefunden, wo ET30 als Originalbereifung angegeben wird, stimmt das?

Somit wären die HiLuxe nichts und würden demnach zuweit ausstehend sein, oder?

Zitat von stefankumli im Beitrag #19

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Habe beim Auktionär 4 Stahlfelgen für Toyota HiLux 6Jx16 zum moderaten Preis gesehen. Kennt einer dessen Einpresstiefe?
Habe ein Teilegutachten von Goodyear gefunden, wo ET30 als Originalbereifung angegeben wird, stimmt das?

Somit wären die HiLuxe nichts und würden demnach zuweit ausstehend sein, oder?

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Zitat von stefankumli im Beitrag #18

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Genau, aber der H1 ist ja selber aufgeführt und es kommt noch besser, die haben einen Generalimporteur in der Schweiz. Der Preis stimmt auch ungefähr - was will man mehr.

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@Schlicksurfer:
Sie sähen so aus, (hab jetzt auch noch nachgefragt)
http://pics.ricardostatic.ch/2_721578722_450/felgen-pneus-und-raeder/stahlfelgen-zu-toyota-hi-lux.jpg

Moins Stefan

Das sind leider die Falschen mit ET30.

Hallo Schlickschlurfer,

ich habe nun welche vom Landcrusier J7 gesehen, würde diese passen:
Bild J7 Felge

Moins Stefan

Wenn das Bild nicht täuscht, sind das die klassischen 6-Lochfelgen von Toyota mit ET 0, die bei den Baureihen J4, J6 und J7 sowie bei einigen Modellen des Hilux serienmässig montiert wurden. Die sind inzwischen noch schwieriger zu finden als früher, passen jedoch imho perfekt beim Starex.

Wenn Du solche Felgen findest, kann ich Dir nur raten, sofort zuzuschlagen.
Falls Du die nicht willst, sag mir Bescheid und ich nehme die.