Moin,

mich hat es mal wieder erwischt. Wir hatten schon immer Geräusche aus dem hinteren Antriebsstrang, wenn wir ab 120 km/h vom Gas gegangen sind, also ohne "Last" gerollt sind. Die Geräusche wurden leiser bzw. hörten auf, wenn die Geschwindigkeit 110 km/h unterschritten hat. Hier im Forum wurde dafür ja schon die Diagnose gestellt (Kreuzgelenk und Lager).
Nun haben wir seit dem Kälteeinbruch morgen von vorne rechts (meinten wir zumindest) ein schleifenden Geräusch vernommen (schon beim langsamen Anfahren), welches je nach Reifenumdrehung lauter, leiser wurde und nach dann ca. 2 km aber aufhörte. In Rechtskurven war es übrigens nicht zu hören, in Linkskurven dagegen umso deutlicher. Stellenweise war es wirklich beängstigend laut - wie Metall auf Metall.

Wir haben es soweit durchgetestet (Kardan ab), nach einer kalten Nacht Vorderachsen und Getriebe bewegt, gedreht und sonstnochwas, muksmäuschenstill. Hinten gedreht - schleifendes Geräusch. Ergebnis:
Das bzw. zumindest ein Geräusch kommt aus den Lager des hinteren Differenzials, wobei eine Seite deutlicher ist, als die andere. Erstaunlich war, dass alle die zur Probe mitgefahren sind, felsenfest überzeugt waren, die Achse/das Radlager vorne rechts hätte einen Schlag. Aber es haben sich wohl die Schwingungen durch die Karosse gewühlt. Das Lager hat zu viel Spiel, was aber wohl eingestellt werden kann und auch nicht dramatisch sei. Das Lager selbst aber ist wohl fällig - zumindest ist es eindeutig "zu laut". Wir haben auch ganz wenig Abrieb (nach nunserem Freundlichen weit unter der Dramatikgrenze) im Korb. Das Sperrdifferenzial ist augenscheinlich und nach Probe (soweit im ausgebauten Korb auf der Werkbank prüfbar) völlig okay.



Nun die Frage an alle mit einer nachgerüsteten Sperre. Die Werkstatt ist sich unsicher, ob die Nachrüstsperre eine "Sonderbehandlung" benötigt, d.h. die Lager nicht in der selben Art ausgetauscht werden können, als das Seriendifferenzial (betr. hauptsächlich den Ein- und Ausbau der des Diff.). Ich sehe aus der Logik heraus eigentlich keine Probleme, da die Sperre keine Auswirkungen auf die "Montage" im Korb und Anschlüsse Richtung Achsen etc. haben dürfte. Die Anfrage beim Hersteller der Sperre läuft natürlich auch schon.
Und: Hatte jemand an dieser Stelle schon mal einen Lagerschaden? Die Werkstatt meinte, es sei nicht der erste H-1, der dort bei ca. 200.000 km ein paar neue Teile bräuchte ... Hmmm.

Aber irgendwie kann ich immer noch kaum glauben, dass sich Geräusche aus dem hinteren Lager derart "nach vorne" getragen werden, dass man sich bei einer Ortung "mit Ohr" so täuschen kann. Oder macht das Ganze doch Sinn. Die Geräusche waren jedenfalls nach kurzer Zeit weg, sodass ich davon ausgehe, dass sich irgendein Teil "warmgelaufen" hat und dann wieder das macht, was es machen soll. Oder kennt ihr ähnliche Symptome doch vom vorderen Antriebsstrang (Radlager sind definitiv in Ordnung)?

Grüße
Renke

Ich stimme Andreas voll und ganz zu und möchte aber zusätzlich noch etwas fragen:

Ihr habt doch Eure Sperre noch nicht so lange drin, richtig?
Als die eingebaut wurde, hat sich die einbauende Werkstatt nicht die Lager angesehen?
Wenn nein, wäre das ein Armutszeugnis. Wenn ja, sollten sie doch Bescheid gesagt haben wenn sie ein Lager gefunden hätten, das nicht mehr ganz koscher ist. Und so überraschend verweigern Lager nicht den Dienst, auch wenn dann im Fall des Falles die Degeneration schnell geht.

Könnte es sein, dass es vielleicht eines der Radlager hinten ist?