So, wie schon lange angekündigt gibt es jetzt tatsächlich alternative Heckfedern mit Höherlegung und mehr Traglast.

Version 1: 420 mm, leicht progressiv, etwa 10% oder 20% straffer als Serie;
Version 2: 470 mm, leicht progressiv, etwa 15 - 20 % straffer als Serie;

Version 1 ist bereits lieferbar und wird ab nächster Woche ausgeliefert.
Die finale Version 2 teste ich gerade.

Die Progression wurde im Vergleich zur Serienfeder etwas reduziert, um die Federwirkung zu verbessern.

Warum lustig?
Auf FB wird alles mögliche angeboten und verkauft. Ist die grösste Marketingplattform der Welt.
Aber wenn es Dich beruhigt: ich weiss davon.

(off topic, sorry)

Hallo BraveStarex! Gibt es am FB irgendwo eine Gruppe für european Starex Fans? Ich habe nur andere Kontinente gefunden ;-)

LG,
Attila

Ist sie.
Und da sind etliche Europäer drin.

Hola nosotros tenemos un grupo en España (amigos de las H1 4x4) somo como 70 miembros

https://www.facebook.com/H14x4/

Das ist aber schade dass Ihr eine eigene Gruppe gegründet habt und nicht in die Starex Owners Gruppe gekommen seid.
Ése es sin embargo daña que Os un grupo propio creó y vino no en la Starex Owners grupo.

Sind in Eurer Gruppe Leute aus ganz Spanien oder nur von den Inseln?
¿Gente de España enteras son en Su grupo sólo de las islas o?

Entschuldigt bitte wenn das Spanisch nicht so gut ist, aber es ist eine Maschinenübersetzung.
El español disculpado tan bueno por favor si no es, pero es una traducción de máquina.

Hola se entiende perfectamente

En el grupo en su mayoría hay de Islas Canarias pero también hay gente te Madrid, Barcelona, Portugal, Argentina, Chile etc

Solo es un grupo de starex Hyundai H1 4x4

Ich habe mir die Gruppe schon angesehen, vielen Dank.

Da gibt es ja coole Videos und wirklich schöne Pics!


Ya me consideré el grupo, muchas gracias.

Ahí da vídeos geniales Pics y de verdad mejore!


Wenn ich mal nach Spanien komme werde ich mich vorher ganz sicher melden.
Si después de España vez vengo yo antes de con toda seguridad me notificaré.

Zitat von Skippy im Beitrag #1

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So, wie schon lange angekündigt gibt es jetzt tatsächlich alternative Heckfedern mit Höherlegung und mehr Traglast.Version 1: 420 mm, leicht progressiv, etwa 10% oder 20% straffer als Serie;Version 2: 470 mm, leicht progressiv, etwa 15 - 20 % straffer als Serie;Version 1 ist bereits lieferbar und wird ab nächster Woche ausgeliefert.Die finale Version 2 teste ich gerade.Die Progression wurde im Vergleich zur Serienfeder etwas reduziert, um die Federwirkung zu verbessern.

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Hi Skippy,

ich hätte auch Interesse an der Höherlegung. Ob Variante #1 oder #2 kann ich nicht sagen...
Wie unterschiedlich ist das Fahren im Alltag, im Gelände und welche Reifen passen dazu? (aber nicht deine Nato Sondergröße bitte...)
Auch für Langfahrt geeignet?

Wie BraveStrex fragte... Was kostet und wo bestellen?

Guß aus München
Olaf

Hi Olaf

Version 1 ist ein bisschen höher und ein bisschen bis deutlich straffer (kann man sich aussuchen), da passen alle normalen Bereifungen dazu.

Version 2 ist deutlich höher und spürbar straffer, aber nicht unkomfortabel, auch damit kannst Du im Prinzip alle Bereifungen fahren, angesichts des deutlich grösseren Platzangebots in den Radkästen durch die grössere Höhe bieten sich jedoch die 245/75-16 oder die 215/85-16 an. Diese Grösse fahre ich seit Jahren mit ausschliesslich MT-Profilen, und meine Mitfahrer sind überrascht dass man das innen praktisch nicht merkt.

Wenn Du an der Karrosse rumsäbeln willst, ist Level 2 auf für 235/85-16 geeignet.

Bestellen kannst Du das bei mir, das sind Einzelanfertigungen auf privater Basis.

Zitat von Skippy im Beitrag #1

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So, wie schon lange angekündigt gibt es jetzt tatsächlich alternative Heckfedern mit Höherlegung und mehr Traglast.

Version 1: 420 mm, leicht progressiv, etwa 10% oder 20% straffer als Serie;
Version 2: 470 mm, leicht progressiv, etwa 15 - 20 % straffer als Serie;

Version 1 ist bereits lieferbar und wird ab nächster Woche ausgeliefert.
Die finale Version 2 teste ich gerade.

Die Progression wurde im Vergleich zur Serienfeder etwas reduziert, um die Federwirkung zu verbessern.

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Und wieder gibt es Neuigkeiten ...

Ich bin jetzt mit einem komplett anderen Fahrwerk unterwegs.

Also - die Federn sind die Level 2, aber die Dämpfer sind komplett neu und anders.
Ich habe zueinander passende Dämpfer für hinten und vorne eines grossen Spezialherstellers gefunden, die außerdem auch noch hervorragend mit den Federn harmonieren und auch in der Länge perfekt passen.
Die ersten Fahreindrücke sind phänomenal!

Ich fahre nicht mehr mit einer Sänfte, sondern mit einem fast sportlich abgestimmten Pkw. Kaum noch Seitenneigung (trotz 9 cm mehr Höhe hinten!), das Bremsnicken ist zwar nicht ganz verschwunden, aber auf ein dezentes und kurzes Kopfneigen reduziert, man spürt nun wirklich was man an Strasse unter sich hat und beim ersten Ausritt auf einem Feldweg spürte man förmlich, wie das Komplettfahrwerk Buckel und Löcher aufsog und verschwinden liess. Absolut kein Geschaukle mehr, auch vorne gehört das Durchschlagen der Drehstäbe der Vergangenheit an, hinten bügeln die langen Federn alles weg.

Aber das ist wie gesagt nur ein erster Eindruck, jetzt muss ich mal ausführlich fahren und werde dann dann weiter berichten.

Hi Skippy,

das hört sich ja gut an. Mein Interesse an der Höherlegung / dem Fahrwerk steigert sich immer mehr.

Gruss

Jetzt mal ein bisschen ausführlicher, auch wenn der Geländeteil des Tests noch aussteht.

Ich habe zuerst hinten und dann vorne die Dämpfer gewechselt. Und das, obwohl ich erst vor zwei Monaten vorn neue Dämpfer eingebaut hatte. Aber der Reihe nach.

Wie ich schon schrieb, überfordern die Level2-Federn die Seriendämpfer ganz erheblich. Ob und inwieweit die Federn mit z.B. Konis harmonieren wage ich nicht zu beurteilen.
Ich habe mich für Dämpfer eines grossen australischen Herstellers entschieden, nachdem ich Gelegenheit hatte, mir das Datenblatt der Dämpfer anzusehen. Nach den Daten sollte der Dämpfer ganz gut passen.

Es ist ein Gasdruckdämpfer. Dieser Hersteller hat auch Andere, aber die passen nicht vom Durchmesser des Körpers her.
Der Einbau ist soweit unproblematisch bis auf die Tatsache, dass die unteren Aufnahmen wie bei den Konis und anderen aufgebohrt werden müssen. Ich war da immer dagegen, aber nachdem ich mal darüber nachgedacht und festgestellt habe, dass man die grösseren Bohrungen ja leicht mit Buchsen wieder auf das Normalmass zurücksetzen kann, waren meine Bedenken weg.

Die neue Kombination fuhr sich anfangs ziemlich deftig. Die Hinterachse stuckerte ganz nett, die Schläge gingen direkt in die Halswirbelsäule. Und das Verhalten der Vorderachse passte da gar nicht dazu. Die Aussie-Jungs haben mir dazu geraten, auch vorne deren Dämpfer einzusetzen, dann würde sich alles bessern.
Naja, das übliche Verkaufsargument, dachte ich mir. Aber Versuch macht kluch.

Und so war es dann auch. Der Einbau vorne geht ohne Probleme, keine Modifikationen. Das Ergebnis ist überraschend.

Das Fahrverhalten des gesamten Autos ändert sich deutlich.

Das neue Fahrwerk ist wirklich neu, das spürt man anfangs auch. Direkt nach dem Einbau ist alles recht steif. Aber das ist nach ein paar Tagen vorbei und man beginnt zu ahnen, wie sich das Fahrwerk später verhalten wird.

Die stuckernde HA hat sich spürbar beruhigt, aber ganz weg sind die kurzen harten Stöße noch nicht. Nachdem es aber bis zu zwei Monaten dauern kann, bis sich alles auf den Endzustand eingepegelt hat, ist das -bisher- akzeptabel.
Vorne gehört das Geschaukle und Gewippe endgültig der Vergangenheit an. Auch im Vergleich zu den neuen F&S-Dämpfern, die erst seit kurzem drin waren, sind die Aussie-Teile nicht nur deutlich schluckfreudiger, sondern sie halten die Kiste auch merklich ruhiger. Ich habe weder vor noch nach dem Wechsel der Dämpfer irgendwas an den Drehstäben geändert (die sind schon seit Jahren hochgedreht), und doch ist auch das Federverhalten vorne ein Anderes. Ich bekomme den Starex z.B. vorne nicht mehr zum Durchschlagen, was mit den Seriendämpfern normal und mit den F&S immer noch häufig war.
Natürlich taucht er beim Bremsen immer noch ein bisschen vorne ein, aber er richtet sich sofort wieder auf und bleibt dann ruhig.

Die Hinterachse ist merklich straffer geworden, wie ich schon schrieb spüre ich jetzt wirklich, was unter den Rädern passiert. Aber auf eine positive Art. Und grössere Unebenheiten saugt die HA förmlich auf und schluckt sie weg, anders kann man es nicht ausdrücken.

Das ganze Fahrzeug fährt sich nun wie ein Pkw. Seitenneigung gibt es nur noch bei ausgesprochen sportlicher Kurvenfahrt. Das Rollen ist weg. Dieses furchtbare Sänftengefühl ist weg.

Mir fehlt jetzt nur noch ein Fahrtest mit einem schweren Hänger und meine Geländeteststrecke, um zu einem definitiven Urteil zu kommen.
Aber das was ich bisher (er)fahren habe ist schlichtweg begeisternd.
Bei Dämpfer sind übrigens ein bisschen länger als die Serienteile. Und von der Charakteristik her progressiv ausgelegt, anders lässt sich die Wirkung nicht erklären. Dringend empfehlen würde ich die nebenbei auch für die Level1-Federn in Ausführung C. Für die anderen Federn sind sie eine tolle Ergänzung.

Am WE konnte ich nun einen Teil der Fahrtests auf schlechter Wegstrecke durchführen.

Auf einer bekannten Teststrecke mit deutlichen Quertälern und -kuppen, bei der bisher mit Serienfahrwerk bei 45 km/h Schluss war, weil sich das Auto aufschaukelte und der Vorderwagen dann heftig in den Begrenzungen aufschlug, konnte ich nun mit 70 km/h ohne grössere Probleme drüberfliegen (wortwörtlich, der Vorderwagen hob teilweise ab). Der Bus versuchte sich zwar auch diesmal wieder ein bisschen aufzuschaukeln, die Dämpfer machten jedoch ihren Job und bremsten diese Tendenz souverän ab. Ein einziges Mal berührten die vorderen Radaufhängungen die Einfeder-Anschlaggummis, aber das ging sehr sanft vonstatten und ich spürte die Berührung wie in Zeitlupe. Kann man kaum in Worten beschreiben.

Die Hinterachse fragte nur "war da was?" und tat ihre Arbeit. Absolut unspektakulär.

Mehr als 70 traute ich mich nicht mehr.
Was soll ich sonst noch schreiben?

Ach ja, straffere Drehstäbe vorn wären ein Segen. Aber ich finde keine Passenden.

Die normale Feder hat 380 mm.

Version 1 = Level 1 (in drei verschiedenen Härtegraden a - c)
Version 2 = Level 2 (im höchsten Härtegrad)
Siehe auch Beitrag #1 in diesem Thread.

Für Level 1c und Level 2 empfehle ich sehr dringend das Komplettfahrwerk, weil die Federn von Dämpfern, die auf die Serienfedern abgestimmt wurden, nach meiner Einschätzung nicht gebändigt werden können und ein unterdämpftes Fahrzeug alles andere als schön zu fahren ist.

Ein Level 2 - Fahrwerk gibt es für 2006er - Starexe auch NUR mit verlängerten (Stahlflex)Bremsschläuchen, die natürlich zulassungskonform zertifiziert sind. Beim 2004er geht es auch ohne längere Bremsschläuche, ich empfehle sie aber trotzdem.

Die Dämpfer sind wie schon in #19 geschrieben spezielle Gasdruckdämpfer. Fotos gibt es noch keine, sorry.

Hallo zusammen

da es thematisch passt hier mal noch eine Frage zum Thema - ich beschäftige mich ja nebenbei auch ab und zu noch mit dem Thema Fahrwerk und Höherlegung für den Fall das mein Ausbau das notwendig macht

habe dazu im netz das ein oder andere gelesen und es wird recht häufig berichtet das bei einer Höherlegung in der Größenordnung wie sie hier diskutiert wird auch der Panhard Stab verlängert werden muss weil die Achse ja sonst rechts raussteht...... ist das beim Starex auch so ?

Bei meiner aktuellen Höherlegung mit Federunterlage (+25mm) kann ich keine Ungleichmäßigkeit erkennen aber wie ist das dann bei den 9cm ?