Zunächst mal einen netten Gruß an alle!
Ich habe bemerkt das seit einiger Zeit (1 Monat ca. ) die Motorleistung nachlässt. Anspringen tut er ohne Probleme, auch sonst ist mir nicht weiter aufgefallen.
Da Problem äußert sich wie folgt: Es ist mir vor ca 2 Monaten aufgefallen das gerade an Steigungen unter Volllast plötzlich kurze Leistungsschübe zu spüren waren.
Mittlerweile hat der Motor doch deutlich an Leistung verloren. Nach einiger Fahrtzeit habe ich das Gefühl das die Leistung wieder etwas ansteigt.

Im Moment habe ich den Turbo unter verdacht, der ist aber nicht sonderlich laut und auch sonst klingt er normal.
Hat jemand eine Idee? Werde mal schaun ob ich einen OBD Tester bekomme und mal den Ladedruck messen kann...

Also für einen guten Rat, wäre ich dankbar...
Grüße,
Alex

Er hat jetzt stolze 187.000 KM am Tacho.
Hmm...ich denke mal die sind noch nicht auslesefähig...oder?
Hat jemand eine Empfehlung für OBD Software mit der ich recht tief ins System komme?

Gruß
Alex

Ok, dann mal besten Dank für die Tips,
werd später mal an eine Hyundai Werkstatt herantreten und schaun was sich für kleines Geld machen lässt.

Noch eine allgemeinere Frage. Gibt es denn einen Internetshop der gut ausgestattet ist mit Ersatzteilen für den 2003er Rex?
Hab grad erst angefangen zu recherchieren, aber so wie es aussieht ist es bei den gängigen shops nicht soo einfach.

Grüße,
Alex

Hallo,i using this store http://koraps.com/ or Fourgreen.com or local Hyundai shop,not all from Koraps or fourgreen is cheapest than from local hyundai shops. But need using catalog Microcat for Hyundai or any catalog software for using correct part by VIN. And not all in Microcat is corrected(Andreas can speaking)

Dann mal besten Dank, werd mal in die Shops rein schaun.

Grüße,
Alex

Servus allerseits,

also ich habe mal, aus Mangel eines Tester, meinen Rex in die Hyundai-Werkstatt gebracht.
Hier sind Unstimmigkeiten mit meinem Unterdrucksystem (Leitungen) aufgefallen. Scheinbar wird hier auch die Dieselpumpe mit Unterdruck gesteuert?
Gibt es jemanden der mir einen Auszug zu dem besagen Leitungen geben kann? D4BH Motor.
Dann könnt ich mal schauen was da alles nicht an seinem Platz ist....

Danke euch für den Support,
Alex

Grüßt euch....EGR Rohr war undicht...grad das neue eingebaut.
Bin leider immer noch auf der Suche nach einem Plan für die Unterdruckbelegung. Bei meinem hat der Vorbesitzer einfach die Leitungen abgezogen/abgeschnitten und Schrauben rein :-(
Kann mir da jemand helfen? Find nicht wirklich was im Netz.
Grüße

Einen Guten Morgen wünsche ich.
Habe da mal paar Fotos gemacht. Kann mir jemand sagen wo diese Anschlüsse der Ventile normalerweise hingehen?
http://addpics.com/i/41r-1-c0db.jpg
http://addpics.com/i/41r-2-e847.jpg

Positionen habe ich mal hier markiert:
http://addpics.com/i/41r-3-a6a3.jpg

Auch nach einiger Recherche finde ich da nicht wirklich was im Netz. Also wäre super wenn da mal jemand für mich nachschauen würde.
Super, Danke

das muss für die zuschaltung der vorderen Antriebswllen sein
die müssen nicht belegt sein
wenn Du den Leitungen nach unten volgst, kommst du zur Underdruckdose und zur der Antriebswelle
eien Leitung geht auch zum Alternator, für den Unterdruck

Ahh OK,
was ist denn mit Bild 1? Da die Leitungen ja dicht gemacht wurden, gehe ich davon aus das die eine Funktion hatten ev bezüglich AGR oder Motorsteuerung?

Auf Pic 1 sieht alles sehr original aus, komplett unverbastelt.

Auch bei den anderen zwei Bildern würde ich das so sehen.
Auch die Blindstopfen sind original.

Das was Du da siehst sind die elektrischen Steuerventile für die Zuschaltung des VA-Antriebs, da kommt die Leitung von der Lichtmaschine (wo der Unterdruck erzeugt wird) und geht weiter nach unten. Die kurzen Schlauchstücke, die Du so schön fotografiert hast, sind übrigens genau die die oftmals altersbedingt porös sind und getauscht werden müssen, um weitere Probleme bei der Allradzuschaltung zu vermeiden.

Hi Alex,
Hast du am EGR Ventil die Vakuumleitung abgestoppelt oder war eh keine mehr vorhanden?.
Funktioniert dein EGR noch oder wurde es nun "ausser Funktion" gestellt?

Lg

Sagen wir mal es war wohl " ausser Funktion "gesetzt.
Nachdem ich nun die den EGR Kühler/Leitung erneuert habe möchte ich es gerne wieder in Betrieb nehmen.
Die einzige Leitung die ich sehe die ans AGR kommen könnte, geht allerdings direkt an die Lichtmaschine dran. Hätte erwartet das da noch ein Ventil zwischen kommt.
AGR muss ja irgendwie angesteuert werden ( gehe ich von aus ).
Nicht soo einfach an Infos im Netz zu kommen. Muss mir wohl mal die Handbücher besorgen...

Bis dahin, Grüße

Servus,

also ich möchte erstmal einen Dank aussprechen. Bis jetzt hat mir das Forum schon sehr geholfen.
Habe mir gerade den Grundsatzfragen Beitrag durchgelesen und dann auch endlich mal die Handpumpe am Dieselfilter gefunden.
Nachdem ich auch die Einspritzdüsen gewechselt habe, springt der Rex natürlich nicht an.....bissel Pumpen und dann sollte das schon gehen.....aber...neeee.
Hab jetzt bestimmt ne halbe Stunde gepumpt und es tut sich nix. Habe mal die Entlüftungsschraube aufgedreht und gemerkt das da nix kommt beim pumpen.
Jemand ne Idee? Ist die Pumpe kaputt? Wie weit kommt denn dieser Pumpen Kopf normalerweise raus....?

Danke euch!
Alex

War bei mir kürzlich auch so.
Ich habe dann den Motor gestartet und laufen gelassen bis er aus ging. Danach hatte ich Druck auf der Handpumpe und ich konnte pumpen bis Diesel aus dem Entlüftungsventil kam.

Ventil danach wieder draufstecken nicht vergessen

Edit: Die Handpumpe lässt sich bei Druck sehr schwer drücken.... Ohne Diesel geht sie recht leicht und vorallem schnell zu pumpen . Den Unterschied spürt man !

Das Problem ist, daß ich die Leitungen zu den Einspritzdüsen ab hatte....die sind halt jetzt leer.
Von daher springt er gar nicht erst an....Werde heute mal die Leitung zwischen Filter und Pumpe abnehmen ud schon ob die Handpumpe da was rausputzt oder ob sie defekt ist.
Eventuell dauert es nur einfach lange bis die "Injektorleitungen" wieder voll mit Diesel sind.....

es bleibt spannend.
Hoffe nur er läuft heute Abend wieder....jetzt wo es so schön schneien soll könnte man ja den Allrad mal ausnutzen.
Bis dahin,
Alex

Servus Gemeinde...

soo nach ein paar Schwierigkeiten mit Ersatzteilen etc. läuft mein Rex wieder.

--> Düsen getauscht ; AGR Rohr getauscht ; Dieselfilter gewechselt und die Pumpe am Filter auch neu.
Ein Problem bleibt jetzt noch....das AGR, ich weiß leider noch immer nicht wie hier die Unterdruckleitungen laufen müssen. Die Leitung die " scheinbar" ans AGR gehörte habe ich angeschlossen...da hat er direkt sehr an Leistung verloren und stark gerußt.
Hat denn nicht jemand von euch mal ein Foto wo die Leitung vom AGR hingeht?

Danke!

Hi Alex
Warum machst du die UnterdruckLeitung zum AGR nicht gleich dicht und deaktivierst dein AGR?
Wie du schon beschrieben hast Rust er stark mit AGR und ohne nicht.
Werde meines demnächst still legen...
LG Gerry

Dass der 2004er-Starex mit AGR stark russt kann ich nicht bestätigen, und ich hab den Auspuff hinten zur Seite raus, so kann ich das gut sehen. Allerdings habe ich auch einen Chip drin.