Hallo grüß Euch zusammen,
nun endlich habe ich die LOKKA in meinen Rex eingebaut, -und ein paar Fotos gemacht....






Um die LOKKA zu montieren, muss man fast die komplette Vorderachse zerlegen und ausbauen, -ist also schon eine größere Aktion, für die man werkzeugmäßig sehr gut ausgestattet sein muss.... -und das Werkstatthandbuch sollte auch zur Hand sein...
LOKKA schickt eine seeeehr gute Einbauanleitung (englisch) mit, deshalb die Fotos nur als "Impression"... -mit ein paar Anmerkungen zu Besonderheiten...

Der Wetterbericht versprach gutes Wetter, -also habe ich es nicht in Vaters Werkstatt gemacht, sondern bei mir im Garten... -ich liebe meine Gartenwerkstatt... ;)


Nachdem man den linken Achsschenkel ausgebaut hat, -fängt die Arbeit erst an.....

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Vorsicht, -der Differenzialträger wiegt ein paar Kilo....

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Um das Differenzial ausbauen zu können, müssen rechte und linke Welle herausgezogen werden....

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Die linke Antriebswelle steckt nur im Differenzial und wird von einem "Spreizring" "leicht" fixiert... -Die Antriebswelle hätte ich auch gleich mit etwas Kraft herausziehen können, als der Differenzialträger noch im Rex eingebaut war... -war mir da aber zu unsicher...

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Bis auf zwei Distanzscheiben-(wichtig) fliegt alles aus dem Differenzialkorb raus...

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Um die LOKKA in den Differenzialkorb zu bekommen war es bei mir nötig ein wenig vom Korb wegzufeilen...

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Die LOKKA kommt erstmal provisorisch in den Differenzialkorb, damit man auf Maße, Symmetrie und Toleranzen überprüfen kann...

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-liegen die Werte nicht innerhalb der Vorgaben, muss man mit Distanzscheiben ausgleichen und die vorhandenen gegebenenfalls anpassen oder durch neue der richtigen Stärke ersetzen. DIESER SCHRITT IST EXTREM WICHTIG, DA SICH HIER ENTSCHEIDET, OB UND WIE GUT DIE LOKKA SPÄTER FUNKTIONIERT...

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Mit den original Rex-Distanzscheiben (1mm stark) war bei mir alles innerhalb der Toleranz, allerdings gaaaanz knapp mit nur 1/10 mm.... -fast hätte ich zwei 0,8 mm Scheiben besorgen müssen....

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Wieder fertig für den Zusammenbau....

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....und wieder montiert im Differenzialträger....

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....und Deckel drauf!

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Rauf ist schwieriger wie runter.... ;) , -hat aber gut geklappt..

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Zu guter Letzt noch Kardan, Antriebswellen, Freilauf, Achsschenkel, Bremse usw. montieren.... -und fertig ist das gute Stück....

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Ich habe mir für den Einbau seeeehr viel Zeit und Ruhe genommen, denn ich wollte den Einbau wirklich genießen und nichts "verhudeln".... -und das Wetter hat mich mit viel Sonne und blauem Himmel verwöhnt... :)


Sobald ich die LOKKA ein wenig mehr gefahren habe und sich die Anfangseuphorie "normalisiert" hat, schreibe ich einen kritischen Bericht. -Denn mit LOKKA ist ist schon einiges anders und zu beachten....

Es folgt auch noch ein Video um Euch zu zeigen, WIIIIIIE leicht sich ein Rad in Kurven aus der Sperre löst, -das ist nämlich echt fantastisch und ich freue mich jetzt schon auf den Winter....


Mit Grüßen an alle Rexianer,
Andreas :)

Hallo, ich noch mal....
Meine größten Bedenken waren ja, dass sich das kurvenäußere Rad nur schwer aus der Sperre löst, und somit auf losem Untergrund zu Spurverlust und Rutschen führt.... -Ich bin heute etliche Kilometer bergige Schotterstraßen mit engen Kurven gefahren, -ist toll, was es hier vor der Haustüre alles für wilde ungeteerte Ortsverbindungssträßelchen gibt... -jedenfalls sind auch enge Kurven auf losem Untergrund absolut kein Problem! -Man gewöhnt sich aber mit der LOKKA in 4WD schnell an, das Lenkrad etwas fester zu halten, da das Fahrzeug mehr drang hat sich geradeaus zu richten... -nicht schlimm, aber spürbar... -In 2WD hat sich am Fahrverhalten NICHTS verändert...

;)



Hier ein kleines Video, welches schön verdeutlicht, WIE LEICHT sich das kurvenäußere Rad "aus der Sperre" klinkt! Und dies geschieht vollkommen drehmomentunabhängig, das heißt, es spielt keine Rolle, wieviel Kraft das gegenüberliegende Rad gerade vom Motor bekommt!!!

Hallo Andreas,

Danke für die super Beschreibung und die ersten Tests.

Hast dir ja eine Menge Arbeit gemacht.
Wie lange hast du gebraucht?

Freut mich das es so ist wie du dir es gedacht hast. :-)

Das bestärkt mich die Lokka auch zu bestellen.

Aber erstmal will ich den Einsatz zum Treffen noch live sehen ;-)

Also erstmal viel Spaß damit und bis zum Treffen.


Gruß Frank

Hallo Frank,
zweieinhalb Tage habe ich mir für den Einbau Zeit gelassen, habe allerdings immer erst spätvomittags begonnen und auch gleich die Bremssättel überholt... -normalerweise geht es an einem Arbeitstag, -wenn man die Arbeitsschritte bereits im Vorfeld einigermaßen kennt UND gutes Werkzeug hat. (Abdrücker für Traggelenk und Spurstange, Schlagschrauber für Tellerraddemontage, Loctite, Fett und Gehäusedichtmittel nicht zu vergessen, -auch sollte man darauf vorbereitet sein, die Distanzscheiben im Differenzial evtl. anpassen zu müssen... )

-Mir war wichtig, den Einbau mit aller Ruhe und Sorgfalt durchzuführen, -ich mag solche Aktionen... -und wie oft schaut man schon "in sein" Differenzial... ;)

Ich freue mich schon auf das Starextreffen, -und bin gespannt, wie sich die LOKKA dort schlägt... -und Du musst unbedingt von Deiner Russlandtour erzählen...

Grüße,
Andreas

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Hallo zusammen,
-bis jetzt bin ich mit der LOKKA mehr als zufrieden! -Neulich kam sie bei mir im Wald in heftigem Moorast richtig zum Einsatz, -der Unterschied ist gewaltig! -Ich musste mit Anhänger im Moorast rangieren/wenden..... -woooow, wie problemlos das funktionierte! -ohne LOKKA wäre ich 100% stecken geblieben.... -ich kenne die Ecke (leidvoll).... ;) -beeindruckend ist die Rangierbarkeit mit Front-LOKKA!!!!! -das nächste mal nehme ich die Kamera mit....

Zwei Freilauf-Wermutstropfen hat die LOKKA für mich aber leider auf jeden Fall....
1ster Wermutstropfen:
-Unser Serienfreilauf CADS (Center-Axle-Disconnection-System) verliert zum Teil seine Funktion... Mit LOKKA trennt das CADS zwar das rechte Rad vom "Differenzial", aber das linke Rad bleibt mit dem "Differenzial" UND der vorderen Kardanwelle kraftschlüssig verbunden. -Da die LOKKA ja komplett anders als ein herkömmliches Differenzial funktioniert, bedeutet das, dass sich in 2WD immer auch die vordere Kardanwelle mitdreht/mitgeschleppt wird..... Da ich aber für lange Autobahnfahrten den Freilauf schon zu schätzen wusste, habe ich mir einen Satz der guten alten manuellen Freilaufnaben montiert.... -gut dass es da passende für den Rex gibt! (Dank ans Forum!)



Die passenden Freilaufnaben AVM 443 gibt es in zwei verschiedenen Ausführungen, normal und verstärkt (HP - HIGH PERFORMANCE)
-Ich habe bewusst die normale Ausführung gewählt, da es mit LOKKA im Gelände für die vorderen Antriebswellen und Steckachse zu großer Belastung kommen kann, -und da ist es mir ganz recht, wenn die Freilaufnabe das schwächste Glied ist und bricht. -besser als ein Steckachsen- Antriebswellenbruch.... ;) -wird sich zeigen, wie belastbar die normale Ausführung der AVM ist.... -ich habe jetzt jedenfalls die starren original Nabenkappen griffbereit im Auto verstaut...

Beispielhaft bei ebay:
AVM 443 (normale Ausführung)
AVM 443 HP (verstärkte Ausführung)



2ter Wermutstropfen:
Ich habe ja Charly's CADS-Bowdenzug im Rex. -Was für mich einer der Hauptgründe/Vorteile war, ist, dass ich zum Hängerrangieren auf der Straße schnell ohne Aussteigen in 2LOW schalten konnte.... DAS geht jetzt mit der LOKKA so leider nicht mehr... 2LOW ist mit LOKKA kurioses 3LOW.... -und somit auf Teer nicht verspannungsfrei machbar.... -jetzt muss ich für 2LOW die AVM-Freilaufnaben auf 4x2 stellen...
-Auch nervt mich der "Schaltaufwand" jetzt etwas... -erst einmal ums Auto laufen um die Freilaufnaben auf 4x4 stellen, dann mit Charlys Bowdenzug CADS sperren und dann noch den Schalter auf 4HI / 4LOW stellen....
Ich könnte aber natürlich auch das CADS permanent per Bowdenzug gesperrt lassen, der Rex fährt sich in 2WD auch mit gesperrten Freilaufnaben UND gesperrtem CADS problemlos... -da brauche ich aber noch ein paar Testkilometer.... -bin mir noch unschlüssig...


-Es bleibt spannend, -im Gelände ist die LOKKA auf jeden Fall ein RIESEN Gewinn!!! -Wie sie sich im Winter auf glatten Straßen schlägt, bleibt abzuwarten... -ich sehe dem aber zuversichtlich entgegen....


Mit Grüßen,
Andreas

2WD und Low ist kein Problem, wenns kein extrem schweres Gelände ist. Bin so in den Bergen von Albanien gefahren, da in 2WD 2. Gang zu kurz und 3. Gang zu lang war, für die richtige Geschwindigkeit.

Grüße
Reinhard

Hallo Christian,
-ist wie Reinhard schreibt, 2LOW ist kein Problem, wenn man dementsprechend fährt... -seit bald 20 Jahren nutze ich immer wieder gerne 2LOW, -gab nie Probleme. Ich habe mir seinerzeit damals sogar extra das Verteilergetriebe meines Suzuki Samurai für 2LOW umgebaut....

-Witziger Gedanke -eine Freilaufnabe- ... ;) -du hast Recht, um die vordere Kardanwelle während 2WD stillzulegen, reicht das CADS und eine Freilaufnabe auf der Fahrerseite.... -werde mir wahrscheinlich tatsächlich angewöhnen, im Alltag die Freilaufnabe der Beifahrerseite auf 4x4 stehen zu lassen und nur die Fahrerseite auf 4x2 zu stellen... -für lange Autobahnfahrten kann ich ja dann beide auf 4x2 stellen.... -guter Gedanke! -Na, das wird alles zur Routine werden.... :)
Habe auch schon überlegt, ob ich mir am Armaturenbrett eine "Merkschieber" für die Freilaufnabenstellung anbringe.... ;)

Grüße,
Andreas


PS: Auf der Website von LOKKA ist interessant beschrieben, warum die LOKKA vor allem vorne Sinn macht!

http://lokka.com/site/faq
Q10. Which end should I fit first? (if buying one) und * Q10 d. - Extra info

Hallo grüß Euch zusammen,
seit ein paar Wochen habe ich nun die LOKKA im Rex.... -an den Schaltmehraufwand mit den manuellen Freilaufnaben habe ich mich nun gewöhnt.... -ich kann die Freilaufnaben nur jedem zusätzlich zum Serien-CADS empfehlen. -Der Starex fährt mit echten Freilaufnaben in 2WD definitiv "spritziger"!!! -Bin selbst von der Deutlichkeit des Unterschiedes überrascht!

Beim Starextreffen in Langenaltheim konnte ich die LOKKA jetzt mal ausgiebig testen. -Und ich bin immer noch ziemlich geflasht! Die LOKKA bringt einen derart großen Zugewinn an Geländefähigkeiten des Rex, dass es kaum zu Glauben ist. -Viele Passagen, die vorher nur mit viel Schwung und Brachialgewalt zu meistern waren, kann ich jetzt in langsamen, schonendem Kriechtempo erklettern. -Man kann seine Fahrweise auf langsames Kriechklettern umstellen..... -seeeehr angenehm! Steigungen die vorher nicht denkbar waren, klettert der Rex jetzt fast im Standgas hoch.... -ICH BIN BAFF....
Auch das Kurvenfahren ist mit der LOKKA im Gelände KEIN Problem!!! -ECHT KLASSE! -Die LOKKA überzeugt auf ganzer Linie!!!

Hier ein kleines Filmchen..... -gemein ist, dass das jetzt mit der LOKKA alles so harmlos/easy ausschaut.... -eigentlich müsste man Rex-mitLOKKA und Rex-ohneLOKKA zeitgleich filmen... -DER UNTERSCHIED IST GEWALTIG...

Hi oltcitak,
I'm not afraid about the winter. -With the LOKKA there has nothing negatively changed to drive on loose ground in 4WD , especially to drive around corners has nothing changed, -quite the contrary! Now with the LOKKA in turns the spinning speed from the front inner wheel matches better to the spinning speed of the rear axle with conventional differential...
I'm waiting for the winter to make my own LOKKA-winter-test...., but I found an interesting LOKKA-winter-test at youtube:

Zitat von oltcitak im Beitrag #12

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............ how is precise code Lokka for Rex? On your photos is HYU-FO-7 and on website Lokka is HYU-FO-17.??

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Hallo Lokka Interessierte,

nun ist es auch bei mir geschafft. Die Lokka ist verbaut und ich habe sie heute kurz getestet. Ich kann den Erfahrungen von Andreas nur zustimmen. Es ist einfach unglaublich, was die Lokka aus dem Starex macht. Ja man muss schon beim lenken jetzt etwas mehr aufpassen.... Also nix mehr mit einer Hand lenken. Aber ansonsten, ist es kein Problem zu rangieren. Ich bin heute, auf total rutschigen Untergrund, einen Berg runter gefahren. Dann kahm eine nach rechts abfallende, starke Linkskurve. Die Lokka hat hörbar entkoppelt und der Starex ist ohne über die Front zu rutschen die schwierige Kurve gefahren. Hätte ich nicht gedacht. Und ich bin der Meinung, das die Lokka sogar Antriebsschonender ist als das normale Diff. Denn es entstehen keine Drehzahlunterschiede in den Rädern die dann durch einen lauten Knall beim aufkommen, Gänsehaut beim Fahrer entstehen lässt.

Genau das ist Geschichte. Man kann nahezu alles schön langsam in der Untersetzung hoch oder durch tuckern.

ICH BIN BEGEISTERT

Grüße vom Frank

Hallo Frank,
-Gratulation! -Freut mich tooootal!!!! :)))))


Hallo Max,
die LOKKA ist symmetrisch aufgebaut und funktioniert vorwärts wie rückwärts, bergauf und bergab gleichermaßen. -Nur bergab mit Motorbremse ist es nicht das kurvenäußere Rad, welches sich aus dem starren Antrieb klinkt, sondern das kurveninnere Rad, -das aber nur am Rande...



Ich warte immer noch auf Schneeeeeeeee....
LOKKA-Grüße,
Andreas :)

Hallo haederli,

Ich habe sie größtenteils einbauen lassen. Über die Kosten kann ich berichten... Sobald ich die Rechnung habe.

Viele grüße

Frank

Hallo Andreas,

Danke das du dich für uns alle ins kalte Wasser geworfen hast.

Es hat sich gelohnt.


Gruß Frank

Hallo grüß Euch zusammen,
erst einmal allen ein gutes, friedliches neue Jahr 2017!!!

Eeeendlich liegt hier etwas Schnee auf den Straßen und ich konnte die LOKKA heute Abend ausführlich bei winterlichen Straßenverhältnissen testen. :))))

Dabei hatte ich verschiedene Straßenbedingungen: Nass, Schneematsch und geschlossene Schneedecke, -teilweise festgefahren....

Ich bin kleine kurvige Straßen gefahren, Bundesstraße und auch ein Stück matschig-schmierige Autobahn..... -dabei hatte ich den Allrad die ganze Zeit aktiviert, -auch wenn es nur nass war.

Im Grunde genommen brauche ich da nicht viel texten.... -DIE LOKKA BEKOMMT VON MIR EINE 100%ige WINTEREMPFEHLUNG!!!
In keiner Situation hat sie sich irgendwie negativ verhalten! In Kurven klinkt sie sich derart leicht aus der Sperre, dass nichts negatives zu spüren ist, -der Rex zirkelt auch um enge rutschige Kurven! :)))

Man gewöhnt sich aber schnell an, das Lenkrad etwas fester zu halten, da sich der Rex bei Lastwechseln stärker geradeaus richten will. -Ist aber nur anfangs etwas ungewohnt.

Die LOKKA ist, -was die Geländeeigenschaften betrifft, mit die sinnvollste Modifikation die ich meinem Rex gegönnt habe!

Wenn ich so zurückdenke/lese , war es ein langer langer Weg bis zur LOKKA!!!! -Und es freut mich richtig, dass wir mit der LOKKA nun eine geradezu perfekte Sperrenlösung haben!!! -Vorne LOKKA, hinten Seriensperre...... -ist eine geradezu ideale Kombination im Rex, -auch im Winter... :))))) -Der Rex kann jetzt im Gelände oft mehr, als ich mich traue... ;)


Mit LOKKA-Grüßen,
Andreas :)

Hallo Christian,
an die Freilaufnaben habe ich mich inzwischen gewöhnt. -Bei zu erwartenden, wechselnden winterlichen Straßenbedingungen habe ich sie nun standardmäßig auf 4x4 stehen, so dass ich während der Fahrt immer bequem den Allrad zuschalten kann. Jetzt im Winter schalte ich die Freilaufnaben nur vor langen Autobahnfahrten bei gutem Wetter auf 2x4.... -Bei Überlandfahrten fällt es nicht so arg ins Gewicht, wenn man die vordere Kardanwelle leer mit schleppt (bei Freilaufnaben auf 4x4).....
Wirklich zwingend nötig sind die Freilaufnaben ja nicht, -man kann durchaus erst mal nur die LOKKA montieren, -und dann wenn man meint, irgendwann später mal Freilaufnaben montieren... -ihren Trumpf spielen die Freilaufnaben vor allem bei hohem Autobahntempo aus.

Man kann mit LOKKA auch ohne Freilaufnaben wunderbar zwischen 2WD und 4WD während der Fahrt hin- und her schalten.
Zum Dreiradantrieb kommt es ja nur, wenn man den Serien-Feilauf vom Allradschalten entkoppelt hat, z.B. mit Charlys Bowdenzug. -Aktiviert man dann per Kippschalter den Allrad, lässt aber den Bowdenzug-Freilauf "offen", dann hat man kurioses 3WD...

Stimmt, auf trockener, griffiger Teerstraße ist mit dem Rex unbedingt nur in 2WD zu fahren. Aber auf kalten, nassen Straßen kann man ohne weiteres in 4WD fahren. Während der Fahrt gleichen sich Verspannungen über den Reifenschlupf rasch aus. -Richtig kritisch werden die Verspannungen vor allem bei langsamer, engster Kurvenfahrt, -z.B. bei Wendemanövern oder scharfwinkligem Abbiegen, -wobei die Verspannungen MIT LOKKA weniger sind als ohne!
Ich lasse den Allrad auf nasser, winterlicher Straße aber nur aktiviert, wenn auch immer wieder mit Schnee zu rechnen ist. Seit vielen 100.000 Kilometern mache ich das so, -und noch nie ist an einem Fahrzeug dadurch etwas kaputt gegangen. -Ich finde, man hat das auch gut im Gefühl, ab wann Verspannungen ungesund werden.

Die Serienhinterachssperre (SchliRex-LSD, FroRex-LD) spielt im Gelände eigentlich kaum eine Rolle, -sie ist vor allem bei 2WD eine Anfahrhilfe auf schlüpfrigem Grund, -und da ist sie super! -fürs Geländefahren spricht sie aber viel zu spät an.
Hat Dein Rex hinten denn kein LSD? -Dann kannst ja ein LD-Differenzial von einem FroRex einbauen, -oder gleich ne komplette FroRex-Achse mit LD und Scheibenbremsen, oltcitak hat das ja gemacht.

Grüßegrüße,
Andreas