Hallo liebe Starex Gemeinde!
...ich möchte mich zuerst mal vorstellen: Mein richtiger Name ist Gunter, bin jenseits der 40 und nach einer längeren Reise wieder zurück in Deutschland. Wo ich mich niederlassen werde, entscheidet der neue Job.

So, nun bin ich u.a. auf Fahrzeugsuche. Ich war mit einem Freund in einem Landcruiser unterwegs. Weiß dieses Auto auch sehr zu schätzen, finde es aber für meine neuen Zwecke dann doch ein bisschen - na ja, sagen wir mal: zu unhandlich.
Selbstverständlich bin ich ein 4x4-Freund, hatte aber noch nie einen eigenen, ... verbinde aber gerne nützliches mit Spaß. Ich möchte einen echten 4x4, Platz für einen Ausbau und Transporte, trotzdem kompakt und für die Stadt geeignet. So bin ich auf den Starex gekommen und seitdem begeistert.
Soeben habe ich erfahren, dass mir jemand einen (scheinbar) guten Starex vor der Nase weggeschnappt hat. Dadurch bleibt mir jetzt allerdings auch mehr Zeit, mich doch mal bei Leuten zu Informieren, die mehr Ahnung davon haben. Ich habe selbstverständlich schon einiges nachgelesen, aber es bleibt doch in gewisser Weise ein "Exot" und einige Sachen sind mir noch nicht ganz klar.
Ich interessiere mich auf jeden Fall für das Modell 1997-2007 - der wohl irgendwann die großen Lichter (Facelift) bekommen hat.

Nun doch ein paar Fragen zum Kauf:

1.Habe gehört, dass der 73kW Motor nicht der langlebigste sein soll (so der Verkäufer des Objekts meiner neuen Begierde - gut für 150000km).
2.Ist das exakt der gleiche Motor wie im Mitsu L400 (4D56)? Ist der Unterbau der des L400 und damit des Pajeros?
3.Ist der 103kW CRDi zu bevorzugen (nicht nur wg. der Leistung)? Wenn ja, warum (Lebensdauer, Zuverlässigkeit)?
4.Gibt es Stellen wo ich bei einem Kauf genauer hinschauen sollte (Rost, Motor, Antrieb...)?
5.Ist es richtig, dass es nur für den CDRi einen Rußpartikelfilter gibt?
Stimmt es, wenn es vom Hersteller keinen Rußpartikelfilter Filter gibt, dann bekommt man für die "Umweltzone" eine "Ausnahmegenehmigung"? - so was habe ich heute zu hören bekommen (die Wahrscheinlichkeit, dass ich in eine Stadt mit Umweltzonen ziehe(n muss) ist hoch)
6.Hat das Getriebe einen Nebenantrieb für eine mech. Seilwinde?
Starex'es aus Österreich sind wohl kein Problem hierzulande anzumelden - oder?
Leider gibt mein momentanes Budget nicht viel mehr her als 6000,-EUR (Schließlich ist damit ja noch nicht alles bezahlt - erst recht kein Ausbau) ...und auch nur deswegen, weil ich den Starex Klasse finde. Wäre der im Bsp. der angehängten PDF gut gewesen?

Nun bin ich ja ganz schön hierein gepoltert und hoffe auch nicht, dass all diese konkreten Fragen schon 100 Mal im Forum beantwortet wurden (habe selbstverständlich geschaut, blick aber noch nicht so gut durch)
Für Hinweise und Tipps wäre ich sehr dankbar!

Vielen Dank und Gruß an alle
Gunter

PS: Wen es interessiert und wer mich etwas besser kennenlernen will, der kann ja hier mal stöbern: www.roadtosomewhere.de RoadToSomewhere

Moins Gunter

Herzlich willkommen!

Also vorab - Landcruiser und Starex sind zwei ganz verschiedene Autos. Der Pajero gehört von der Konstruktion her eher in die Klasse Landcruiser, L400 (Delica) in die Klasse Starex.
Der Unterschied ist der Fahrzeugaufbau: Landcruiser & Co. haben einen eigenen Leiterrahmen mit aufgesetzter Karossserie, Starex & Co. haben die aktuelle selbsttragende Karosserie, wie sie auch bei PKWs verwendet wird.

Den TDi-Motor kenne ich nicht so genau, von daher kann ich Dir nicht dazu sagen.
Allgemein sind nach meiner Erfahrung die 2,5 Liter-Motoren oft nach den ersten 150.000 KM revisionsbedürftig. Dies gilt allerdings auch für den CRDi.

Zu 3) Definitiv Ja.
Wegen Deiner Gründe, ausserdem kann man ihn per Chip leicht und günstig ein gutes Stück pimpen.

Zu 4) Rost:
Türen, Heckklappe und unter dem Wagenboden, diverse Leitungen wie Heizung und Klima;
Aggregate: die Kreuzgelenke des Kardans; Funktion LSD bzw. selbsttätige Sperre;

Zu 5) k.A.

Zu 6) Nein

EU-Auto ist kein Problem, aber es MUSS ein CoC dabei sein, sonst musst Du über §21 und eigenem Gutachten zulassen, und das wird -so es überhaupt geht- irrsinnig teuer.

Das von Dir angehängte Beispiel hätte den Verkäufer sicherlich sehr gefreut. Du hättest Dich dabei jedoch verkauft.
Für einen brauchbaren TDi (max. 150.000 km, gute Optik, gute Technik) würde ich eine niedrige 5 als Preis sehen. Für einen schlechten TDi eine niedrige 4.
Für 6.500 bekommst Du mit einem Schuss Geduld sogar einen guten CRDi.

So, das war's für's Erste.

Moin Schlickschlurfer,

danke für die schnelle Antwort und die Tipps! … vor allem auch mal ein Preisgefühl zu bekommen und das Wissen, dass es anscheinend doch einige Starex auf den Markt gibt.

Jetzt aber genau das Problem, was ich mit Nachlesen nicht verstehen konnte. Hier ein Auszug aus Wiki:
„Im Mai 1994 erschien die neueste Delica ... Die vierte Generation der Delica basierte nun vollständig auf dem Chassis des Basis Mitsubishi Pajero und hatte daher die volle Offroad-Fähigkeiten mit Allradantrieb und Differentialsperre. Es gab Motorvarianten ... Sowie einen 2,4-Liter- und ... In vielen Exportmärkten wie z. B. Europa nannte man die vierte Generation Mitsubishi L400 ... Die Delica IV wurde auch von Hyundai als Huyndai H-1 produziert.“
Ich denke ja auch, dass der Pajero auf einem Rahmen sitzt. Deshalb bin ich verwirrt, dass es beim Starex nicht so ist.
Schaue ich mir nun auch die Motoren an, so könnte man glauben, dass der 74kW im Starex vom L400 stammt … dann wäre das ja eine Mitsu-Motor. Der CRDi ist ja laut Wiki wohl eine Huyndai/Kia Eigenentwicklung.
Zu 4. Augenmerk beim Kauf: also im Prinzip nichts besonderes zu beachten.

Mit TDi meinst du den 74kW Motor?

Der Starex im angehängten PDF war doch ein gut gepflegter (außen wie innen) CRDi. Der wäre vielleicht noch Verhandlungsspielraum drin gewesen, also ev. um die reichlich 6000,-EUR. Du meinst also ein ATM nach 150tkm ist mehr Wert als ein jüngeres Baujahr?
Leider habe ich momentan keinerlei Möglichkeiten zu basteln. Daher frage ich auch erst gar nicht, was denn deiner kosten soll.
Wie ist denn das mit dem Wendekreis beim Starex 4WD? Unser Landcruiser HZJ75 benötigte für eine Wende Platz wie in einem Stadion (alleine schon wg. der Blattfedern vorn).
Schau mir morgen einen Starex an: 101PS, Bj. 9/2002, 197tkm, ATM bei 150tkm (bei 196tkm schon wieder neue Kopfdichtung! ???), angebl. Zahnriemen, Wasserpumpe, Nockenwelle(?) neu (Rchng. angebl. vorhanden) -> VHB 5900,- (aber warum der nun wieder nur EUR2 hat, verstehe ich auch nicht)

Grüße in den Norden
Gunter

...ja, hallo Reiner!

...also das Angebot war dann gar nicht so schlecht - oder?!
Den ich mir morgen anschaue ist "leider" ein TDi. Nur mal spaßeshalber: es passen doch beide Motoren in den Starex (Halterungen/Anschlüsse identisch?), dann könnte man ja bei einem preiswerten Angebot mit Motorschaden gleich den CRDi einbauen – oder geht das nicht so einfach wg. Steuergeräte, Pumpe usw.? Was kostet den ein CRDI ATM so in etwa mit dem ganzen benötigten Zeug dazu über'n Daumen? Kann man wahrscheinlich nicht so sagen und und der Aufwand ist wahrscheinl. zu groß...

Grüße nach Bayern und auch Dank an dich.
Gunter

Sorry ... Reinhard, nich Reiner

Moins Gunter

Also ... schon der L300 hatte afaik eine selbsttragende Karosserie, und die Delica hat sie afaik ebenfalls.
Wiki ist nett, aber ... naja, oftmals so als ob Du die Blödzeitung als Duden benutzen würdest.

Was den Motor angeht ... ja, der TDi (74 kw / 101 PS) müsste entweder direkt von Mitsu sein oder eine Lizenzfertigung bzw. ein Nachbau. Aber so genau weiss ich das nicht, da ist Andreas fitter.

Meiner ... nee, der ist nix für Dich. Ausser Du hättest einen prima Zylinderkopf ...

Wendekreis? Ist dezent. Viel besser als ein 75er, aber nicht so gut wie ein 2wd. Ich glaub, 11 Meter oder so.

Das Teil was Du eben beschreibst ... Vorsicht!
Bei 150 ATM ... nach 50 `Kopfdichtung, Zahnriemen, Wasserpumpe UND Nockenwelle?
Wieviel ist 2 plus 2?
Ein Tausender weniger und man kann verhandeln ...

...stimmt schon, ist alles sehr seltsam mit den ATM und den Angaben - werde vorsichtig sein. Fahr trotzdem mal hin (hab grad viel Zeit), da ich mir ohnehin mal so'nen Starex von der Nähe anschauen will, mal damit fahren (Wendekreis-Check ), drunter legen ... und mir auch die Räumlichkeiten mal anschauen.
Gute Nacht
Gunter

Hallo!
nur als grobe Orientierung: Ich habe für meinen Rex mit 100.000 km und TDI (100PS) 5000,- auf den Tisch gelegt. Der Händler wollte über 6t und war am Ende stinksauer - ein gutes Zeichen also. Allerdings war die Klimaanlage hinten vergammelt (50 Euro für Amputation ausgegeben, funktioniert einwandfrei), und die Reifen hatten zu wenig Tragkraft (ich wollte ohnehin umrüsten.)
Ich würde nur noch von privaten Anbietern kaufen - da zahle ich gerne für Ehrlichkeit 500 Euro mehr, und habe ein gutes Gefühl bei der Sache.
Der Rex ist kein Geländewagen (hatte vorher einen Iveco 4x4) - schlägt sich aber nicht schlecht. Und wenn man das Dünnblechschweißen ein bisschen geübt hat, kann man fast alles selbst reparieren. Deshalb wollte ich auch keinen CRDI. Den TDI habe ich soweit ganz gut im Griff :) - und 140 (GPS) auf der Bahn geht er auch.
Ein schnell verheizter Zylinderkopf beim TDI kommt oftmals vom Ziehen schwerer Hänger etc. - kein gutes Zeichen.
Bei den älteren Gesellen solltest Du den Schweller gründlich abklopfen (Rost).
Viel Glück und beste Grüße!
Flo

Hallo FloRex! ... danke auch dir für deinen Rat und Infos. Denke aber doch, dass er geländegängiger/tauglicher als z.B. ein MB Vito ist. Der Sharan geht gar nicht als 4Motion. Alle anderen 4WD Transporter sind mir entweder insgesamt zu groß oder zu modern (vollkommen verbaut, noch mehr Plastik und vollgestopft mit Elektronik und Schnickschnack).
Muss halt trotzdem doch schauen, dass ich die gn-Plakette bekomme. Ich dächte hier im Forum gelesen zu haben, dass es eben nur mit dem CRDi-Motor möglich ist (DPF).
Gute Nacht
Gunter

Auch von meiner Seite ein herzliches willkommen.

Hätte einen 140 PS CRDI Motor mit ca 190.000 km zu verkaufen.

Lg Zölestin

... danke Trucknology für's "Willkommen" und das Angebot. Brauch aber erst mal ne Basis für den Motor

...bin jetzt zurück von meiner ersten Besichtigung und Testfahrt eines Starex (74kW).
Nun gut, es war dunkel, es war klar, dass ich nicht so viel sehen kann, aber ich habe einen ersten Eindruck bekommen und konnte ihn mal fahren.
Gefällt mir schon ganz gut der Starex. Das er sich nicht wie ein Q7 fahrt, war mir vorher klar. Eigentlich fuhr er sich wie erwartet – eben ein bisschen robuster (was er ja auch ist), aber ich fühlte mich nicht unwohl. Wendekreistechnisch ist der schon Stadttauglich. Nur … die Bremsen waren eine Katastrophe. Ich hoffe/denke das lag an DEM speziellen gebrauchten Starex – oder? Ich habe aus 60km/h derart auf das Bremspedal einprügeln müssen, dass ich einen Wadenkrampf bekommen hatte. Erst dann kam das ABS - nur zögerlich … und der hatte nicht gerade die besten Sommereifen drauf.
Beim abrupten Gaswegnehmen hat er ein wenig „geschlagen“.
Was ich auch nicht wusste, das es einem mit 4WD Hebel und einen mit Knopf am Armaturenbrett gibt. Bei meinem „Testfahrzeug“ leuchtete zwar H4 od./u. L4 links unten neben den Tacho auf … nur war nicht Hinter- u. Vorderachse angetrieben (konnte ich ja ganz leicht bei den Witterungsbedingungen am Eishügelchen testen). Hab es im Stand und während der Fahrt zugeschaltet. Verkäufer meinte, dass es bei ihm ging. Nun war es recht kalt. Die 4WD Zuschaltung erfolgt doch über Unterdruck, oder? Kann da was einfrieren?
Ich dachte Außerdem, dass drehbare Vordersitze Standard sind. Sind diese Drehsitze vorn eher selten? Kann man die leicht nachrüsten? Das ist für mich sehr wichtig, wg. der Aufteilung beim Innenausbau.
Die Reparaturen150tkm angebl. neuer Motor (f. 1200EUR, ist das möglich?), dann nach 47tkm neue Kopfdichtung, neue Nockenwelle scheint auch zu stimmen – ist aber irgendwie sehr seltsam. Wurde im Huyndai AH um die Ecke gemacht (leider war dort keiner mehr da, der Bescheid wusste). Zahnriemen, Wasserpumpe usw. wurden lt. Rechng. wohl auch erneuert. Keine Ahnung was so was kosten darf, mir kam die WP mit (ich hoffe ich erinnere mich richtig) 127,- recht günstig vor.
Also ich denke, dass so wie er da steht, auch keine 5000,- kosten dürfte.
Neue Fragen:
1. drehbare Vordersitze eher selten zu bekommen?
2. 4WD Zuschaltung - gibt es ein Trick?
3. 4WD Hebel oder Schalter - was fkt. besser?
4. Bremsen fkt. normalerweise gut od. sind die eher ne bekannte Schwachstelle? Was kann man tun?

Ich werde mal noch weiter schauen müssen.

Grüße
Gunter

...danke Reinhard. Ich habe auch gleich daran gedacht, dass man sicherlich die hinteren Sitze irgendwie nach vorne fummeln kann. Wenn es der eine oder andere hier schon umgebaut hat, noch besser. Hab es halt bei YouTube gesehen und war echt begeistert.
Danke auch für die Mühe der DPF Liste. Ich kann sie leider nur schlecht lesen. Aber wie es aussieht, gibt es für beide Motoren (od. gibt es f. die 1997-07 Serie noch mehr Varianten?) welche. Allerdings blicke ich überhaupt noch nicht durch, was nun EURIII und EURIV in Zusammenhang mit DPF und gn-Plakette bedeutet - muss mich da erst mal mal schlau machen. Stand noch nie vor dem Problem. Hatte immer Firmenkarren und der Toyota Landcruiser wird nie ne "Grüne" sehen (stimmt nicht, in 6 Jahren isser nen Vintage, Oldtimer u. braucht keine mehr).
Das mit dem 4WD Schalter ist mir vorab auf den Bildern gar nicht aufgefallen, da ich, so wie ich mich erinnern kann, immer 'nen Hebel neben dem Ganghebel gesehen hatte. Vielleicht war es auch der L400 od. L300.
...aha, ab wann hat den der Starex Bremsscheiben an der HA? ... und ich denke auch, so schlecht kann keine Bremse im Normalzustand sein - sonst hätte der Starex nie ne Zulassung bekommen.
Grüße
Gunter

...ja, wo du's jetzt sagst - klar ... und der DPF = gn-Plakette is halt nur gut für die Umweltzonen. ... und er gr. steuerliche Unterschied zw. EUR2 u. -3 isses nun auch nicht gerade. Somit muss man sich die Einfahrt id. Umweltzonen echt teuer erkaufen.
Scheiben ad. HA sind schon ein Argument die für das "Froschaugen-Modell" sprechen. Hatten immer Probleme mit den Trommelbremsen ad. HA, sogar beim relativ laschen VTNZ (=TÜV Neuseeland).
Gute Nacht
Gunter

Moins Gunter

Zitat von Gush im Beitrag #14

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... danke Trucknology für's "Willkommen" und das Angebot. Brauch aber erst mal ne Basis für den Motor

...bin jetzt zurück von meiner ersten Besichtigung und Testfahrt eines Starex (74kW).
Nun gut, es war dunkel, es war klar, dass ich nicht so viel sehen kann, aber ich habe einen ersten Eindruck bekommen und konnte ihn mal fahren.
Gefällt mir schon ganz gut der Starex. Das er sich nicht wie ein Q7 fahrt, war mir vorher klar. Eigentlich fuhr er sich wie erwartet – eben ein bisschen robuster (was er ja auch ist), aber ich fühlte mich nicht unwohl. Wendekreistechnisch ist der schon Stadttauglich. Nur … die Bremsen waren eine Katastrophe. Ich hoffe/denke das lag an DEM speziellen gebrauchten Starex – oder? Ich habe aus 60km/h derart auf das Bremspedal einprügeln müssen, dass ich einen Wadenkrampf bekommen hatte. Erst dann kam das ABS - nur zögerlich … und der hatte nicht gerade die besten Sommereifen drauf.

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Zitat

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Beim abrupten Gaswegnehmen hat er ein wenig „geschlagen“.

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Gleich nochmal: Weia!
Vermutlich die Lager der Gelenk(Sprich kardan)welle. Günstigstenfalls.
Mit ein wenig Pech das hintere Diff.

Zitat

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Was ich auch nicht wusste, das es einem mit 4WD Hebel und einen mit Knopf am Armaturenbrett gibt.

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Gibt es auch nicht.
Ist ein nachträglicher Einbau einer Vorrichtung, den Allrad zusätzlich manuell zuzuschalten.
Wird verwendet, weil bei vielen Starexen die Unterdruckdosen bzw. -schalter unten an der VA wegen Gammel den Geist aufgeben.
Es gibt auch eine andere Lösung, die meiner Meinung nach besser ist, entwickelt von Speleos.
Einzelheiten über beide Systeme findest Du im Forum hier.

Zitat

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Bei meinem „Testfahrzeug“ leuchtete zwar H4 od./u. L4 links unten neben den Tacho auf … nur war nicht Hinter- u. Vorderachse angetrieben (konnte ich ja ganz leicht bei den Witterungsbedingungen am Eishügelchen testen). Hab es im Stand und während der Fahrt zugeschaltet. Verkäufer meinte, dass es bei ihm ging. Nun war es recht kalt. Die 4WD Zuschaltung erfolgt doch über Unterdruck, oder?

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Original schon.
Nein, bei dem System nicht mehr.

Zitat

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Kann da was einfrieren?

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Ja, ein Bowdenzug.

Zitat

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Ich dachte Außerdem, dass drehbare Vordersitze Standard sind. Sind diese Drehsitze vorn eher selten? Kann man die leicht nachrüsten? Das ist für mich sehr wichtig, wg. der Aufteilung beim Innenausbau.

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Sind sie nicht.
Ich wusste auch gar nicht dass es drehbare Vordersitze gibt. Hätte ich auch gerne, aus den gleichen Gründen wie Du.

Zitat

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Die Reparaturen150tkm angebl. neuer Motor (f. 1200EUR, ist das möglich?), dann nach 47tkm neue Kopfdichtung, neue Nockenwelle scheint auch zu stimmen – ist aber irgendwie sehr seltsam. Wurde im Huyndai AH um die Ecke gemacht (leider war dort keiner mehr da, der Bescheid wusste). Zahnriemen, Wasserpumpe usw. wurden lt. Rechng. wohl auch erneuert. Keine Ahnung was so was kosten darf, mir kam die WP mit (ich hoffe ich erinnere mich richtig) 127,- recht günstig vor.

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Inflationär: Weia!
Finger weg, das ist ... freundlich gesagt, eine Wanderbaustelle mit vorhersehbar negativer Tendenz und Prognose.

Zitat

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Also ich denke, dass so wie er da steht, auch keine 5000,- kosten dürfte.

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Eher keine 4. Ein Exportauto. Null Garantie, und der verkäufer hat Dich vergessen, sobald Du bezahlt hast. Der erkennt Dich nie wieder.

Zitat

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Neue Fragen:
1. drehbare Vordersitze eher selten zu bekommen?
2. 4WD Zuschaltung - gibt es ein Trick?
3. 4WD Hebel oder Schalter - was fkt. besser?
4. Bremsen fkt. normalerweise gut od. sind die eher ne bekannte Schwachstelle? Was kann man tun?

Ich werde mal noch weiter schauen müssen.

Grüße
Gunter

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Die fragen habe ich Dir direkt beantwortet.
Wenn Du weitere hast, bitte gerne.

Mein 74 kw Starex hat ABS.

Moins

Tatsächlich?
Bevor ich mir meinen Ersten holte, hab ich mich auch den den TDis umgesehen, unter anderem einem, den dann ein anderer User des Forums gekauft hat.
Soweit ich mich erinnere, hatte der kein ABS.
Tja, man lernt doch immer wieder dazu.

PS: Kann das sein, dass es bei Euch in Österreich auch andere Versionen gab (eben z.B. mit ABS) bzw das ABS als Optional verfügbar war?

Hallo Gunter

Herzlich willkommen hier im Forum.
Ich hoffe du findest dein Traumauto.
Wir sind jedenfalls sehr zufrieden mit unserem Auto auch wenn es einiges zu erledigen gibt. Liegt aber auch vielleicht daran das ich es etwas genauer mit Autodingen nehme

Hallo Schlicksurfer

Mal eine Frage zum CRDI Motor. Was muss nach 150000 km überholt werden? Der hat ja Steuerkette und die sollte doch deutlich länger halten?
Schreib mal genaueres.
Damit kann ich mich ja schon mal vorbereiten auf die Revision

Gruss
Uwe

Hallo Schlicksurfer

Hier Schweiz . Wir haben unseren ganz offiziell bei Hyundai Schweiz gekauft. Zu der Zeit gab es offiziell nur genau diese Konfiguration (in silber, weiss, grün und blau) und diese hat ABS aber keine Sperre und auch keine limitierte. Die Version heisst TCI und hat 100 PS.

Die TDI Version ohne Intercooler und Hutze mit 80 PS und auch die HSV Version mit 122 PS 2.4 l gab es dazumal schon nicht mehr neu.

Die CRDI Version (Schlitzauge und Froschauge) gab es laut meinem Händler nie offiziell in der Schweiz, da bin ich aber nicht ganz sicher.

Gruss, Martin