Hi beisammen,
der Neue hat (natürlich) doch einige Macken, die ich langsam angehen muss, und meine erste Baustelle wird vermutlich der Allradantrieb. Der will nämlich gar nicht.
Sobald ich den Schalter betätige, leuchten sowohl 4H als auch 4L am Armaturenbrett, und bleiben auch an, egal was ich weiter schalte.
Ich hätte nach allem was ich hier gelesen habe das Allradsteuergerät unter dem Fahrersitz in Verdacht, bin mir aber unsicher ob es davor noch andere Fehlerquellen geben könnte, die ich ausschließen muss. Tatsache ist, dass es dort ziemlich schlecht aussieht. An das Steuergerät komme ich aktuell nichtmal ran, weil das Abdeckblech darüber (inkl. der beiden Schrauben) stark angerostet ist, was für eine Menge Feuchtigkeit in der Gegend zu irgendeinem vergangenem Zeitpunkt spricht.
lg
Patrick

Hallo Patrick, schau mal in deine PN

Hello again,
also das Steuergerät ist jetzt mal draußen, und hat ein mehr als erschreckendes Bild abgegeben. Offenbar kam es zu einer direkten Berührung zwischen dem Aluminium am Steuergerät und dem Blech der Abdeckung darüber inklusive etwas Feuchtigkeit - sowas hab ich auch selten gesehen. Die Abdeckung ist halb weggerostet (die Schrauben waren ohnehin nur noch mit einem Bohrer und 2 Liter WD40 zu entfernen), und das Steuergerät selbst bestand zur Hälfte aus Rost, zur anderen aus Aluminiumoxid.
Ich hab das Ding jetzt mal gegen ein Ersatzgerät aus einem Sorento getauscht, Die Abdeckung weggelassen (keine Ahnung wozu man die überhaupt braucht), und das Steuergerät provisorisch auf einer Sperrholzplatte befestigt, damit es keinen Kontakt zur Umwelt mehr hat. Aber geändert hat sich durch das neue Gerät nichts.

Beim Einschalten von 4HI oder 4LO gehen beide Lämpchen an (und gehen erst wieder aus, wenn die Zündung aus ist, egal was man drückt), und das war's an offensichtlicher Veränderung. Dazu muss ich sagen, dass auch das Unterdrucksystem der Freilaufnaben sowieso nicht schaltet. Mit dem Problem wollte ich mich aber erst später befassen, da die Fehlerquelle hier recht offensichtlich ist, und ich noch nicht sicher bin, ob ich statt einer Reparatur nicht gleich auf Charlies überlegenes System umsteige.

Jetzt wäre meine Frage ob es irgendein bekanntes Schritt für Schritt Vorgehen gibt, um das Problem weiter einzugrenzen. Ich kenne mich unter dem Auto noch garnicht aus, und würde es gerne vermeiden einfach frei Schnauze Bauteile auf Verdacht zu tauschen.

lg aus Wien
Patrick

Hallo Patrick,

das Problem, dass beide Lämpchen an bleiben hatte ich auch schon. Siehe Beitrag #43 Allradsteuergerät/-box gesucht (2)
Als Schritt für Schritt Vorgehen würde ich sagen erstmal den Fehlerspeicher auslesen (mit HighScan Pro). Bei mir waren dann die weiteren Vorschläge Steuergerät ersetzen bzw. Stellmotoren im Verteilergetriebe anzugehen.

Gruß Schnuffel

Hi Schnuffel,

danke für das Feedback. Ich hab es jetzt noch mal probiert, und tatsächlich funktionieren zumindest die Anzeigen plötzlich korrekt. So ganz erklären kann ich mir das jetzt auch nicht, aber den ersten Versuch hab ich direkt nach dem Einbau noch in der Parklücke gemacht. Vielleicht hat das neue Allradsteuergerät einige Minuten Fahrt gebraucht um sich korrekt am System anzumelden? Ob 4H schaltet kann ich derzeit nicht wirklich prüfen, da ja die Freilaufnaben nicht funktionieren, 4L dürfte nach meinem Gefühl aber jetzt schalten (das teste ich heute oder morgen nochmal mit etwas mehr Platz zum Anfahren).

Über den HighScan Pro habe ich hier im Forum natürlich schon gelesen, aber das scheidet leider im Moment aus. Mein Mechaniker hat Keinen, und selbst kaufen ist aktuell nicht im Budget. Vielleicht kann ich im Jänner ein paar Hyundai -Werkstätten durchtelefonieren...

lg
Patrick

Verbinden Sie den Depressor, der die auf der rechten vorderen Halbachse positionierte Hülse einführt, direkt mit der Vakuumpumpe. An dieser Stelle können Sie überprüfen, ob das Einsetzen des 4x4 in das Getriebe korrekt funktioniert

Das ist natürlich eine gute Idee. Werde ich sofort probieren, sobald die Schläuche da sind.

lg
Patrick

Patrick, hast du es geschafft, es zu lösen? Wo war das Problem?
Mfg
Antonio

Hi Antonio,
noch nicht ganz. Der Allrad schaltet jetzt gut. Das war eindeutig das kaputte Steuergerät schuld. Mit dem Neuen aus einem Sorento scheint alles zu gehen. Ich hab kaum Erfahrung, mit derart viel Elektronik in Autos wie der Starex sie hat, aber es scheint so, als bräuchte ein neues Allrad Steuergerät ein paar Minuten bis es korrekt an den Systemen angemeldet ist, und funktioniert.

Die Freilaufnaben gehen noch nicht. Die beiden Magnetventile hab ich inzwischen durch Neue von Mitsubishi ersetzt, und gestern kam der Unterdruckschalter aus China an. Der derzeit verbaute ist ziemlich sicher durch. Leider hat irgendwer das System schonmal frei Schnauze versucht zu reparieren, und die Unterdruckleitungen sind unten einfach irgendwo angehängt. Die zur Vakuumdose fehlt komplett, und die beiden an der Unterdruckdose sind (glaube ich) falsch herum angeschlossen. Derzeit hat's in Wien leider Minusgrade und Schneeregen, weshalb ich mich nicht wirklich unter das Auto legen will (ich hab auch noch die Seitenstufen montiert und entsprechend ist es etwas eng unter dem Wagen), aber am Samstag kann ich in einer Werkstatt auf die Grube, und das mal umbauen. Dann werde ich berichten.

lg
Patrick

Thanks for the update!
Good luck.
Keep us updated.

Ciao.

Antonio

Also soweit sieht es jetzt gut aus. Wahrscheinlich.
Ich habe die meisten Schläuche und die Unterdruckdose gewechselt, und das System ist jetzt zumindest wieder gängig. Nachdem ich ich jetzt auch alles einmal in der Hand hatte, muss ich sagen: ich verstehe den Unwillen mit den Bauteilen den hier so viele haben. In der alten Unterdruckdose war zwar die Membran noch in Ordnung, aber im Inneren war durch die Blechscheibe derart viel Roststaub, dass sich das Gestänge erst nach dem Ausbau mit sehr viel Gewalt bewegen ließ. dazu kommt, dass die Schläuche über eine (bzw. einer sogar über 2) Stahlröhrchen geführt werden, deren tieferer Sinn sich mir vollkommen entzieht. Außer den Aufbau zu verkomplizieren (es ist teilweise ein ziemliches gepfriemel die Schläuche abzuziehen, und auch relativ mühsam herauszufinden welcher Schlauch bei den Stahlöhrchen wo wieder herauskommt), scheinen sie mir keinen Nutzen zu haben.

Ein interessantes Detail: beim ersten Einlegen des 4H kurz nach dem Starten haben schon wieder beide Lämpchen geleuchtet, und sind erst wieder ausgegangen nachdem die Zündung aus war. Nach ein paar Minuten Fahrt scheint das aber plötzlich zu funktionieren.
Ob die Freilaufnaben wirklich schalten ist aber noch ungeklärt. Bevor ich nicht auf eine Bühne kann, seh ich irgendwie keine Möglichkeit das verlässlich zu testen.

Summa Summarum: ich hab das originale System jetzt einzig aus Kostengründen wieder in Stand gesetzt. Nachdem ich die Funktionsweise halbwegs behirnt habe, würde ich sonst jedem Charlies System ans Herz legen. Das ist in absolut jeder Hinsicht überlegen.

Hallo Patrick, da haben wir uns offensichtlich fast gleichzeitig mit dem gleichen Problem beschäftigt. Bei mir sah das Steuergerät exakt genau so aus. Hat aber noch einwandfrei funktioniert. Mich würde echt interessieren, was die Ursache der Korrosion unter den Sitzen ist. Habe alles komplett rausgenommen inkl. Fußbodenbelag, mit Owatrol behandelt und neu gestrichen. Jetzt bildet sich nach ein paar Monaten an den Sitzbefestigungen schon wieder Rost. Wie kann man dieses Problem dauerhaft in den Griff bekommen? LG Wolfgang

Hallo Wolfgang,
so wirklich helfen kann ich bei der Fehlersuche nicht mehr, da es meinen ja schon nicht mehr gibt. Bei mir war aber, soweit ich das beurteilen konnte, alles gefühlt trocken unter dem Fahrersitz. Nur eben mit Rostansätzen an den Schrauben des Fahrersitzes, und dramatischer galvanischer Korrosion am Steuergerät selbst (sowie an dem Metallgehäuse darüber). Woher die Feuchtigkeit dafür kam ist mir schleierhaft geblieben.
Was mit aufgefallen ist - auf der Beifahrerseite ist alles in bester Ordnung gewesen. Weiters war auffällig, dass die Schrauben die das Plastik im Einstieg fixieren auf der Fahrerseite vollkommen verrostet waren, und auf der Beifahrerseite perfekt in Ordnung. Irgendwo kam da also schon Feuchtigkeit rein. Ohne es je überprüft zu haben, sind mir drei Theorien geblieben:

1. bei der Fahrerseite ist irgendwo am Unterboden eine Durchrostung, oder offene Falz. Ich hätte aber bei mir nichts entsprechendes gesehen
2. die Feuchtigkeit kam durch den Fahrer Zustande (Schnee auf den Schuhen im Winter z.B. der sich dann in den Teppich einsaugt)
3. Die Kabeldurchführung des 4WD Steuergerätes ist nicht ganz dicht, und da drückt es manchmal Spritzwasser durch

Aber eine richtige Antwort hab ich leider nicht gefunden.

lg aus Wien
Patrick

Hallo Patrick, vielen Dank für Deine Antwort, obwohl Du ja das Auto gar nicht mehr hast. Bei mir ist alles exakt genau so wie Du es beschrieben hast, bis in das letzte Detail. Jetzt ist alles soweit entrostet, behandelt, sogar die Schraubengewinde der Sitze mit Fluidfilm NAS eingestrichen und alle rostigen Schrauben ersetzt. Mal schauen wie sich das nun weiter entwickelt. Ein Freund mit viel Erfahrung in Sachen Oldtimerrestaurierung hatte nur die Erklärung, daß entweder Feuchtigkeit die Gewindegänge entlang nach oben kriecht oder die Legierung der Schrauben mit dem Metall der Gewinde reagiert. Auch ein befreundeter Werkstattmeister der ebenfalls schon viel restauriert hat konnte keine eindeutige Erklärung geben.
Viele Grüße nach Wien aus Jämtland
Wolfgang