Joo hab ich..... Lad ich dir dann mal hoch, Grüße

https://addpics.com/i/jyo-23-f26f.jpg

https://addpics.com/i/jyo-22-4554.jpg

Ahh, doch dort.
Danke vielmals 💪

Wie ist deine erfahrung damit ?
Läuft er ohne störungen, besser- schlechter ?
Danke dir

Ne, kann ich nicht behaupten.... Hab nix gemerkt.... Hatte im Anschluss daran in der Werkstatt meines Vertrauens mit liqui moly jet clean die ansaugbrücke machen lassen... Auch nix gemerkt 😬 aber ich bin da vielleicht auch zu unsensibel was das angeht...

Ok
Danke

I werds mal probieren

Zitat von Toubsn im Beitrag #16

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Hi Leute, aus der Erfahung von meinem T5 kann ich sagen, dass es sich bei mir tatsächlich auch positiv auf das Laufverhalten des Motors ausgewirkt hat. ...

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So
Nach knapp 2std für den blödn schrauben der Hinten oben ist am untern rohr hab ich aufgegeben.
Die position ist ja wirklich bescheuert. Hat wer nen trick ?
Gabelschlüssel ist zu lang, kleine ratsche auch nd ideal
Ich versteh das Prinzip sowieso nicht, wenn man es mit ner platte verschließt ist es besser fürn motor. Aber wenn es von alleine zurußt nicht ?

For me, it was installed by my mechanic. I did not really notice any difference in power - only that exhaust gas is black during quick / "hard" acceleration. Which I guess makes sense. (Partly?) due to this I was stopped in Switzerland on a mountain pass by the police. They took a look on the car and asked if I my Rex is alright hence the black smoke. I said sure, its an old-ish engine, and at 2000m+ altitude with this kind of incline (constant 10%) its no wonder. They checked my drivers licence and ID (but not any papers of the car) and were really nice all along. Wished us a pleasant trip and let us continue.

Zitat von Hofbauer4x4 im Beitrag #32

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So
Nach knapp 2std für den blödn schrauben der Hinten oben ist am untern rohr hab ich aufgegeben.
Die position ist ja wirklich bescheuert. Hat wer nen trick ?
Gabelschlüssel ist zu lang, kleine ratsche auch nd ideal
Ich versteh das Prinzip sowieso nicht, wenn man es mit ner platte verschließt ist es besser fürn motor. Aber wenn es von alleine zurußt nicht ?

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Ok

Ich werde es nochmals probieren wenn es es wieder wärmer ist

Besteht nicht die Option bei dem softwareoptimierer eures Vertrauen das agr still zu legen?

Was glaubst du wofür es die Plättchen gibt?

Wobei ich nicht an den Nutzen dieser Aktion glaube.

Die Plättchen sind die mechanische Möglichkeit, das andere greift elektrisch. Wenn ich mir eine Software bei einem Fahrzeug aufspiele lass ich jedesmal das agr still legen so das es permanent geschlossen ist, man könnten aber auch die Taktung nur anpassen wenn man es nicht dauerhaft geschlossen lassen möchte. Wenn ich alle öle durch gewechselt habe werd ich das bei meinem Schlitzi auch machen, mehr Leistung und agr off.
Naja, der Nutzen liegt darin dass die Verkokung von ansaugbrücke usw abnimmt und dass es keine defektes agrventil mehr gibt.

Hm.

Du scheinst an dem H1 in sehr kurzer Zeit extrem viel geschraubt zu haben. Also ihn quasi mindestens 5mal zerlegt und wieder zusammengebaut zu haben. Oder war es ein T5?
Oder macht das nur den Anschein?

sorry falls du dich persönlich angegriffen fühlst...ich kann nur aus erfahrung berichten was andere turbodiesel motoren betrifft...und ja, da habe ich etwas ahnung auch wenn ich nicht alles weiß. sollte ich in meinen aussagen falsch liegen tut es mir leid!

Lieber Holgi

In einem anderen thread zogst du einen direkten Vergleich zwischen dem VW T5 und dem Starex und nicht nur das, du schriebst sinngemäss auch dass es beim T5 so wäre und also ist es beim Starex auch so.

Gleichzeitig kommst du hier als Starex-Neuling rein und schreibst mehr als ein Mal, dass du von diesem Bus keine Ahnung hast.

Ich denke dass diese Diskrepanz nicht nir mir aufgefallen ist.
Angegriffen fühle ich mich gewiss nicht, wovon denn auch?

Aber könnte dir eventuell in den Sinn kommen dass du dich gerade mit deinen völlig unfundierten Beiträgen sehr lächerlich machst?

Du hast bestimmt eine Menge Erfahrung mit dem T5 und vielleicht auch anderen Fahrzeugen, aber den Starex sollte man schon ein wenig kennen bevor man solche Dinge schreibt.

Also nichts für ungut, ok?

ich hatte keinen t5 und werde mir auch nie einen kaufen:-D, ich hatte einen 316cdi...und der ging halt wesentlich besser, aber das tut ja nichts zur sache. was ist denn falsch dass ich über das agrventli geschrieben habe? und wenn sich das mit dem agrventil beim starex anders verhält als bei bmw, vag, mercedes und ford dann ist das tatsächlich unwissenheit meiner seits!

War es ein 316CDI?
Weiss ich nicht mehr.

Und ja, beim Starex ist das mit dem AGR anders.