Hallo allerseits,

Ich bin hier zwar schon eine Weile registriert, habe aber noch nicht viel zum Forum beigetragen. Irgendwie gabe es immer Wichtigeres, als mich intensiv ums Auto zu kümmern. Ausserdem hat der Wagen bislang ziemlich tadellos funktioniert, weshalb ich mich um nicht viel mit ihm beschäftigt habe. Jetzt aber hat er ein paar Macken, denen ich Wohl oder Übel zuleibe rücken muss. Beides sind echte Klassiker, die im Forum oft beschrieben werden, aber ein paar Detailfragen hätte ich dazu schon ganz gerne beantwortet, wenn es denn möglich ist.

1. Die Kardanwelle. Also, die Symptomatik ist hier zur Genüge beschrieben worden: Wagen fängt an zu vibrieren, wenn man bei ca 90 km/h vom Gas geht. Teilweise kommen die Vibrationen auch schon von selbst, ohne vom Gas zu gehen, bei ca. 80 km/h. Liegt wohl daran, dass so ein Problem auch nicht besser wird, wenn man damit einfach so weiterfährt. Was ich dazu gelesen habe, ist, dass Hyundai wohl nur die Kardanwelle im Ganzen für einen stolzen Preis als Ersatzteil anbietet, während man die Ersatzteile nur für das Kardangelenk bei Ebay günstig kriegen kann. Jetzt ist das Problem, dass ich nicht in Deutschland wohne, sondern in Norwegen, wenn ich also ein nicht passendes Teil zugeschickt bekomme, ist das mit relativ hohen Kosten verbunden. Was genau brauche ich für Teile, um das Kardangelenk instand zu setzen? Ich habe ein Froschauge Bj 2006, ich weiss nicht, was für Informationen ansonsten benötigt werden.

2.Der Allradantrieb. Auch hier das klassische Problem, dass die Unterdruckdose, die die Freilaufnaben einkuppelt, nicht mehr funktioniert. Ich habe jetzt über zwei verschiedene Möglichkeiten gelesen. An einer Stelle kann man lesen, dass Jemand einen industriellen Pneumatikzylinder eingebaut hat. Weiss jemand, was für ein Teil ganz genau passt? Wie gesagt, ich müsste quasi die Bestellnummer haben, hier in Norwegen komme ich an so etwas nicht heran.

Als andere Alternative habe ich über die Bowdenzuglösung gelesen. Hat jemand Erfahrungen damit unter harten Winterbedingungen? Ich kenne das Problem ja unter anderem von Handbremsen, deren Bowdenzüge durch die Faktoren Schnee, Frost, Streusalz, Tauwetter und wieder Frost in der Regel so beeinträchtigt werden, dass man die Handbremse im Winter besser gar nicht benutzt. Ich kann mir Vorstellen, dass das auch bei der Bowdenzuglösung des Allradproblems ähnliche Schwierigkeiten auftreten können. Was blöd wäre, denn eigentlich brauche ich den Allradantrieb ja nur im Winter.

Dann hätte ich noch 2-3 andere Problemchen, aber dazu später.

Beste Grüsse aus dem verschneiten Norwegen!

Zitat von Nordmann im Beitrag #1

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Hallo allerseits,

Ich bin hier zwar schon eine Weile registriert, habe aber noch nicht viel zum Forum beigetragen. Irgendwie gabe es immer Wichtigeres, als mich intensiv ums Auto zu kümmern. Ausserdem hat der Wagen bislang ziemlich tadellos funktioniert, weshalb ich mich um nicht viel mit ihm beschäftigt habe. Jetzt aber hat er ein paar Macken, denen ich Wohl oder Übel zuleibe rücken muss. Beides sind echte Klassiker, die im Forum oft beschrieben werden, aber ein paar Detailfragen hätte ich dazu schon ganz gerne beantwortet, wenn es denn möglich ist.

1. Die Kardanwelle. Also, die Symptomatik ist hier zur Genüge beschrieben worden: Wagen fängt an zu vibrieren, wenn man bei ca 90 km/h vom Gas geht. Teilweise kommen die Vibrationen auch schon von selbst, ohne vom Gas zu gehen, bei ca. 80 km/h. Liegt wohl daran, dass so ein Problem auch nicht besser wird, wenn man damit einfach so weiterfährt. Was ich dazu gelesen habe, ist, dass Hyundai wohl nur die Kardanwelle im Ganzen für einen stolzen Preis als Ersatzteil anbietet, während man die Ersatzteile nur für das Kardangelenk bei Ebay günstig kriegen kann. Jetzt ist das Problem, dass ich nicht in Deutschland wohne, sondern in Norwegen, wenn ich also ein nicht passendes Teil zugeschickt bekomme, ist das mit relativ hohen Kosten verbunden. Was genau brauche ich für Teile, um das Kardangelenk instand zu setzen? Ich habe ein Froschauge Bj 2006, ich weiss nicht, was für Informationen ansonsten benötigt werden.

2.Der Allradantrieb. Auch hier das klassische Problem, dass die Unterdruckdose, die die Freilaufnaben einkuppelt, nicht mehr funktioniert. Ich habe jetzt über zwei verschiedene Möglichkeiten gelesen. An einer Stelle kann man lesen, dass Jemand einen industriellen Pneumatikzylinder eingebaut hat. Weiss jemand, was für ein Teil ganz genau passt? Wie gesagt, ich müsste quasi die Bestellnummer haben, hier in Norwegen komme ich an so etwas nicht heran.

Als andere Alternative habe ich über die Bowdenzuglösung gelesen. Hat jemand Erfahrungen damit unter harten Winterbedingungen? Ich kenne das Problem ja unter anderem von Handbremsen, deren Bowdenzüge durch die Faktoren Schnee, Frost, Streusalz, Tauwetter und wieder Frost in der Regel so beeinträchtigt werden, dass man die Handbremse im Winter besser gar nicht benutzt. Ich kann mir Vorstellen, dass das auch bei der Bowdenzuglösung des Allradproblems ähnliche Schwierigkeiten auftreten können. Was blöd wäre, denn eigentlich brauche ich den Allradantrieb ja nur im Winter.

Dann hätte ich noch 2-3 andere Problemchen, aber dazu später.

Beste Grüsse aus dem verschneiten Norwegen!

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Ja, das passende Kreuzgelenk, aber genau das ist ja mein Problem: Was ist das passende?

Zu 2. Ja, ist die Dose, habe ich schon getestet. Dann wird es eher die Pneumatikzylinderlösung werden, aber da habe ich das gleiche Problem, wie beim Kreuzgelenk: Ist für mich von hier aus extrem schwierig, herauszufinden, was für ein Teil ich da genau benötige.

Ja, das mit den Hyundaiwerkstätten ist auch wieder so eine Sache. Wir haben hier bei uns eine in der Nähe, da möchtest du dein Autoaber nicht hinbringen. Das ist ein unglaublicher Saftladen, ich habe da zweimal ein Auto hingegeben, es war nie sachgemäss repariert, bzw komplett wieder zusammengeschraubt gewesen, als ich es zurückbekam. Das war so unglaublich schlecht, da repariere ich es wirklich lieber selber. Angeblich arbeitet da auch kein einziger ausgebildter Kfz-Mechaniker.

Zitat von Nordmann im Beitrag #3

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Zu 2. Ja, ist die Dose, habe ich schon getestet. ...

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Wenn sich die Stange an der Unterdruckdose nur mit äusserster Gewalt bewegen lässt, worauf sie dann in ihrer neuen Position verharrt, hat man wohl die Antwort. Sie wird von innen wohl so aussehen, wie ich es hier im Forum auch auf Bildern gesehen habe, nämlich total verrostet.

Ich sehe schon, ich muss den Wagen wohl erstmal von einem Schrauber meines Vertrauens untersuchen lassen, um herauszufinden, was da genau ausgeschlagen ist. Nur muss ich den erstmal finden...

Zitat von Nordmann im Beitrag #7

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Wenn sich die Stange an der Unterdruckdose nur mit äusserster Gewalt bewegen lässt, worauf sie dann in ihrer neuen Position verharrt, hat man wohl die Antwort. Sie wird von innen wohl so aussehen, wie ich es hier im Forum auch auf Bildern gesehen habe, nämlich total verrostet.

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Da hast du sicher Recht. Bringt ja nichts, etwas Neues einzubauen, wenn da weiterhin Wasser eindringt.

Ja, das wäre natürlich auch eine Option, aber ich sprach ja bereits an, dass Bowdenzüge bekanntlich bei Nässe und Frost im Wechsel Schwierigkeiten machen können, und dass das ja genau die Bedingungen sind, unter denen ich den Allradantrieb regelmässig brauche.

Sorry, hab deinen Nachtrag auch erst gelesen, nachdem ich meinen Beitrag verfasst habe. Dazu muss man natürlich erwähnen, dass die winterlichen Bedingungen hier in Norwegen mit denen in Deutschland kaum vergleichbar sind. Aber ich würde die Bowdenzuglösung trotzdem gerne ausprobieren wollen, allein schon rein aus Kostengründen sicher einen Versuch wert.

hallo Nordmann,
2008 habe ich den ersten von Charlys ausgelieferten Bowdenzügen erhalten.
Seit dem war an meinem Auto viel kaputt ... aber niemals der Bowdenzug, und es gab auch keine Probleme mit dem Allrad.
Der Zug liegt auch ziemlich geschützt im Fahrzeug, so dass er eigentlich nicht einfrieren sollte.
Manche Winter lege ich die Leerlaufsperre im Dezember rein, und mach sie zum März wieder raus. - Auch egal.
Das hat auch den Vorzug, dass man jederzeit Allrad zuschalten kann. Ich kann nur dazu raten.
Grüße aus Norddeutschland
Lothar

Dass das Unterdrucksystem ein "offenes System" sein soll klingt ziemlich befremdlich, denn wenn es wirklich offen wäre, könnte es keinen Unterdruck halten. Zudem wird beimm Motorlauf permanent abgesaugt.

Und dass es Probleme mit den Bowdenzügen gibt hat hier letztens erst jemand ge bzw. beschrieben, auch welcher Art diese Probleme sind.

Die Beiträge dazu und zu den Unterdruckschläuchen findest Du sicher mit der Suchfunktion.

Hallo liebe Starexfreunde, hallo Nordmann, da kann ich dich beruhigen, wie Andreas schreibt, es ist kein einziger Fall bekannt, wo keine Funktion des Bowdenzuges bei Frost war. Es gefriert ja nicht der Draht in der Hülle ein, wenn dann die Auslösenden Bauteile, wie Trommelbremsen oder Tankdeckel, an dem ich mal gehangen habe bei ordentlich Frost. Ich fülle in jeden Bowdenzug zusätzlich noch Leichtlauföl ein und man kann, bevor man den Deckel der Bluebox zuschraubt, mit Silikonspray noch einsprühen.
Die Box hat Schutzart IP 66, Staub- und Strahlwasserdicht.
Liebe Grüße an alle Bowdenzugler und den Rest
Charly

Also... Charly und ich sind uns schonmal einig geworden.

Dann war mein Wagen heute zum Begutachten in der Werkstatt. Es ist doch einiges im Argen mit der Kardanwelle. Leider wiss ich gar nicht, wie die entsprechenden Teile auf deutsch heissen, der Werkstattmensch hat es mir natürlich auf norwegisch aufgeschrieben. Leicht ausgeschlagen ist das Gelenk ganz hinten, stark ausgeschlagen das, an dem die Kardanwelle in der Mitte aufgehängt ist. Ebenso stark ausgeschlagen ist von der Welle, die vom Verteilergetriebe zur Vorderachse geht, das vordere Gelenk. Der Wagen hat jetzt knapp unter 200.000 km runter, soviel haben die anderen Gelenke wahrscheinlich auch. jetzt ist die Frage, ob es nicht sinnig wäre, einfach sämtliche Gelenke auf einmal zu tauschen, die restlichen zwei machen den Bock ja nun auch nicht mehr fett, wenn eh alles ausgebaut werden muss.

Was meint ihr?

Hallo Andreas, vielen, vielen Dank für deine fundierte Antwort. Tut mir leid, dass ich mich erst jetzt melde, aber ich hatte zwischendurch keine Zeit, mich um dieses Problem hier zu kümmern.
Wenn du für mich ein entsprechendes Kreuzgelenk für die Vorderachse raussuchen könntest, wäre ich überaus dankbar. Der Wagen wird diese Woche vorübergehend seiner Kardanwelle beraubt und steht so lange still, bis die entsprechenden Teile angekommen sind.

Allerbesten Dank!

wie bitte sieht denn ein "wartungsfreies" Kreuzgelenk aus?

hundertausende Kilometer ohne Nachschmierung? - wie? (immer im alten Fett?)

Lupo

So, dann kann ich vermelden, dass die Kardanwelle dank eurer Hilfe wieder instand gesetzt ist. Dann werd ich demnächst Charlies Bowdenzugkonstruktion einbauen, die ich hier schon liegen habe.

Der Werkstattbetreiber war übrigens sehr beeindruckt, dass ich ihm die passenden Teile hinlegen konnte. Er sagte selbst, er hätte keine Ahnung, wie er da dran gekommen wäre.