Hallo "Raps",
-was Du beschreibst, klingt nach "zu viel Strom von D+ abgezwackt". Wenn es das nicht ist, müsstest Du genau beschreiben/aufzeichnen, wo Du was angeschlossen hast und welches Relais und welche Kabelstärken Du verwendest.

Grüße,
Andreas

Hi Raphael,
ich hatte ja auch erst D+ zum Schalten des Relais genutzt, -so wie es "früher" vor dem Kfz-Elektronikkram üblich war.... -und das hat auch die Elektronik in meinem 2006er Rex "durcheinander" gebracht. Die Rexelektronik nutzt das D+Signal als Informationsquelle über den Betriebszustand des Motors. -Wenn man da zu viel abzwackt, "denkt" ein Teil der Rexelektronik, dass der Motor noch nicht richtig läuft, -daher das Aufflackern einzelner Lichterchen... -und evtl. weitere Komplikationen...

Da Deine Verkabelung nicht für das Starten des Motors über die Boardbatterien ausgelegt ist, solltest Du den Trennrelaisschaltstrom auch nicht über "Klemme 15 - Zündungstrom" nehmen.
Du brauchst also eine Stromquelle für Dein Trennrelais, die der Rex ERST nach dem Starten des Motors zur Verfügung stellt. -Und da bietet sich evtl. das Abblendlichtrelais an.

Ich weiß jetzt leider nicht, wie sich das Licht beim SchlitzaugenRex genau verhält..... :( , aber versuch mal das Abblendlicht einzuschalten wenn Zündung auf EIN steht, der Motor aber NICHT läuft. Wenn das Abblendlicht dann NICHT leuchtet, kannst Du den Strom für das Trennrelais vom Abblendlichtrelais abzapfen. -Ist sozusagen ein "Power D+"
Das Abblendlichtrelais müsste bei Deinem Rex unterhalb des linken Scheinwerfers stecken. Dort ist es Steckkontakt Nr.5 -EINFARBIG GRÜNES Kabel.
Bei Deinem Rex sind unterhalb des linken Scheinwerfers mehrere Relais angebracht, es müsste das Zweite von außen sein.

Viel Erfolg,
Andreas

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Hallo Raphael,
schade mit dem Licht, wäre ne einfache/günstige Lösung gewesen...

-Alternativ kannst Du nen D+ Simulator oder ein automatisches Trennrelais mit D+ Erkennung verbauen. Sind zwei Alternativen die ohne Lima D+ auskommen und die Batterien trotzdem erst zusammenschalten, wenn der Motor angesprungen ist. Einmal behältst Du Dein Nagares, bei der anderen Lösung ist das Relais bereits mit dabei....

http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=votronic+d%2B+simulator&_sop=15
http://www.votronic.de/index.php/de/produkte/peripheriegeraete/d-simulator
http://www.votronic.de/images/Anleitungen/Peripheriegeraete/3066.pdf

http://www.lima-shop.de/site/product_info.php/info/p419_Ladestromverteiler-12V-140A-elektronisch-fuer-2x-Batterien.html
http://www.lima-shop.de/site/media/content/pdf/data-sheet-miniature-battery-isolators.pdf

Zum überprüfen, ob das Problem bei Dir wirklich vom Anzapfen des D+ kommt, kannst folgendermaßen vorgehen:

1. D+ vom Nagaresrelais abklemmen
2. Motor starten
3. Den Relaiskontakt an dem Dein D+ angeschlossen war (85 0der 86) per Kabel/Krokodilklemme mit Starterbatterie-Relaiskontakt (87 0der 30) verbinden. Dann wird das Relais geschlossen und die Batterien zusammengeschaltet.
4. Jetzt kannst Du überprüfen, ob Deine Armaturenanzeigen normal leuchten. Wenn dort alles normal ist, ist Dir mit den oben genannten D+ Alternativen geholfen.

Überprüfe aber auch nochmal, dass Deine beiden Bordbatterien die beiden Pluspole und die beiden Minuspole zusammengeschlossen sind, -nicht dass Du versehentlich ne 24V Batterie daraus gemacht hast... -Ich habe selbst schon mal vor lauter schnellschnell in Reihe statt parallel geschaltet.... -und hat mir ne Kamera geschrottet.....

Viele Grüße,
Andreas

Hallo zusammen,
-bin mir sicher, dass Lukys CTEC D250S DUAL seine Aufgabe gut erfüllt, -und falsch macht man mit dem Gerät sicher nichts. -Die teuren Ladegeräte bieten oft ja noch die eine oder andere Zusatzfunktion, wie z.B. den Anschluss von Solarzellen oder auch integrierte Batteriemonitore.

Ich möchte aber mal wieder auch ne Lanze für das serienmäßige, autoeigene Ladesystem aus Lichtmaschine und Lichtmaschinenladeregler brechen....

Das Starten des Motors, das Versorgen des Bordnetzes mit all seinen Verbrauchern und elektronischen Steuergeräten UND das Wiederaufladen und Fit halten der Autobatterie ist für die Funktion des Autos logischerweise von gaaaaanz zentraler Bedeutung. Die Ladetechnik im Auto ist trotzdem recht simpel gehalten, WEIL es einfach nicht mehr bedarf um Bleiakkus vernünftig zu laden...... -Und die Lichtmaschinenleistung ist für ne zusätzliche Bordbatterie bis sicherlich 200Ah locker ausreichend, da die Hersteller bei der Dimensionierung der Starterbatterie und der Lichtmaschinenleistung von extremen Kurzfahrten auch bei großer Kälte ausgehen müssen....

Bei meinem Starex hat die erste Starterbatterie ACHT Jahre lang klaglos und perfekt ihren Dienst verrichtet und ist von der Lichtmaschine mit ihrem Laderegler suuuuper "gewartet" worden. Will sagen, der Starex hat ein richtig tolles Ladesystem von Haus aus an Bord. Warum sollte man also ein zweites teures Ladesystem da noch "hintendranschließen"??? Warum wollen einem die Hersteller von Wohnmobil-Bordbatterie-Ladetechnik immer weismachen, dass das Autoladesystem soooo schlecht sei.....
-Immerhin gibt die Anleitung und das technische Datenblatt zum CTEC D250S DUAL zu, dass es für ALLE Arten von Blei-Säure-Batterien (nass, wartungsfrei, Ca/Ca, AGM und Gel) mit 12 V geeignet ist..... OHNE dass man batterietypspezifische superduper Ladekurven einstellen muss.... Alle Blei-Säure-Batterietypen können auf die gleiche Art und Weise geladen werden.... -warum also nicht mit der millionenfach serienmäßig bewährten "Lichtmaschinen-Laderegler-Technik"?


@Raps
Hi Raphael, habe noch ein interessantes Relais in meiner Linksammlung gefunden:

https://www.fraron.de/batteriemanagement/batterietrennrelais-120a-12-24v-cyrix-ct/a-26657263/



Grüße,
Andreas

Hallo Raphael,
wenn Du das Relais bei Deiner 6mm² Verkabelung auf "Zündung EIN" legst und vergisst, es vor dem Motorstart abzuschalten, ist das schlimmste was passieren kann, dass es ne Sicherung der Bordbatterie zerlegt.... -Du hast ja zum Glück abgesichert...

Durch meine beiden Batteriemonitore kann ich sehr schön sehen, wann wie viel Strom aus welcher Batterie genommen wird.
Zum Motorstart werden 160 - 180 Ampere kurzfristig aus der/den Batterien gezogen..... -bei vor dem Start zusammengeschlossenen Batterien bevorzugt aus der jeweils voller geladenen, -das ist bei mir durch das Solarpanel oft die Bordbatterie....
Das Laden über die Lichtmaschine habe ich aber nicht sehr oft zugeschaltet, da das Solarpanel bei gutem Wetter reicht meine Kühlbox zu versorgen. Meine Kühlbox läuft nun schon seit April ununterbrochen und Laden über Lichtmaschine muss ich nur ab und an bei Wärme und länger bewölktem Himmel zuschalten.

Mich würde es nerven, immer ein Auge auf den Schalter haben zu müssen. ----Die Gefahr ist halt recht groß, dass genau dann wenn Du die Bordbatterie brauchst, Du feststellst, dass die Sicherung lange durch ist und die Batterie total leer ist......
Ich würde den Votronic D+ Simulator vor das Nagares setzen, -dann behältst Du trotzdem die Möglichkeit das Laden über die Lichtmaschine bei voller Batterie und längerer Nichtbenutzung abzuschalten.

Grüße,
Andreas

Zitat von Raps im Beitrag #13

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gerade ist mir noch eine, relativ guenstige, idee gekommen............
........richtig? oder denkfehler?

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Hi Raphael,
-stimmt, KEMO schreibt was von ner Schaltverzögerung.... -wird sich zeigen, ob es vernünftig arbeitet....
Dass die Minusseite geschaltet wird, ist vollkommen üblich und spielt bei Deiner Anschlussart keine Rolle.

Hab das mal schnell spontan zu Papier gebracht.....




Grüße,
Andreas