Moins

ich dachte, das Thema wäre hier schon mal behandelt worden, finde aber nichts dazu.
Meiner hat -wie wohl alle anderen auch- nur 1.500 kg eingetragen, ich brauche aber mindestens 2.000 kg.

Geht da was und wenn ja, wie?

Hallo Schlicksurfer,
ja es geht, nämlich mit einer anderen Anhängerkupplung.
Hier im Forum gibt es Mitglieder, die haben diese eingebaut.
Die "übliche" auf 2000kg erhöhen wird wohl kaum möglich sein,
Freigabe durch Hersteller und Hyundai.
Alleine schon die Konstruktion (Platte nach unten und Kugelkopf drauf
OHNE Zugstreben) erklärt einem die 1500kg.
Aber ich kann ja mit meinem TÜV Sachverständigen mal reden,
ob es überhaupt denkbar wäre.
Kann dazu im Forum jemand die Einbauanleitung der 2000er mir zukommen lassen,
damit ich die Haltepunkte vergleichen kann?

Gruß bis dann, Tom

Moins Tom

Wegen der bisher herrschenden arktischen Temps habe ich mich noch nicht unter meinen Starex gelegt, um mir die dort verbaute AHK genauer zu betrachten.

Aber - die von Dir als so schwach bezeichnete Bauform wurde bereits bei anderen Fahrzeugen für Zuglasten bis 3.500 kg freigegeben (Hersteller: z.B. Brink, Fahrzeuge: div. 4x4 v. Nissan & Toyota).

Wenn Du einen Sachverständigen hast, der wirklich Ahnung hat, wäre ein Gespräch richtig toll.

Zu den Anbaupunkten: außer bei bestimmten, sehr exotischen Importautos (speziell Amis) sind Anbaupunkte für AHKs heute bereits im Fahrzeugrahmen fest vorgesehen und daher bei gleichen Fahrzeugen immer gleich.

Interessant zu wissen wäre, ob die AHKs von 4x2 Modellen der gleichen Baujahre den bei unseren verbauten entsprechen und wieviel AHZuglast dort freigegeben ist.
Wenn die nämlich 2.000 kg bei gleicher AHK hätten, wäre dann imho auch der Punkt, wo man einen Hebel ansetzen könnte. Denn die StVZO bietet dann eine gute Grundlage, da unsere Fahrzeuge insgesamt deutlich belastbarer sind.

Ich hab einen Bekannten, der einen "normalen" H1 dieser Baureihe fährt, mit AHK.
Den werde ich mal mit dem Thema nerven. <gg>

Die geringe Anhängelast liegt definitiv an der Anhängevorrichtung.
Die 1500kg haben 80Ps 2WD bis hin zu den 140Ps 4WD Fahrzeugen.
Hatte schon persönliche Gespräche bei Hyundai Austria, die sich extra noch erkundigt haben.

Irgendwie scheint es darüber unterschiedliche Ansichten zu geben, denn 10 Sek. googeln mit dem Suchbegriff <hyundai h1 bj 2004 anhängelast>bringen dieses Ergebnis: Hyundai Board DE

Und auch die erstbeste AHK, die gleich als nächster Link im Netz zu finden ist (Bosal AHK), ist für 2.000 kg freigegeben. Witzigerweise ist die sogar für den Starex.

Scheint mir wie bei Arztdiagnosen zu sein, die Anfragen bei den Importeuren: Vertrauen ist bequem, Hinterfragen ist sicherer. ;-)

Hi Andreas

vielen Dank für Deine Links, die sind echt nützlich.

Ich muss jetzt noch einen Nachtrag zu der Bosel-AHK machen: bei mir taucht jetzt der Vermerk auf, dass die für die Allrad-Modelle nicht geeignet wäre. :-/

Und ja, ich meine Deine Angaben schon mal gesehen zu haben, finde sie aber nicht wieder. Naja, vielleicht wenn das Forum dann definitiv erneuert wurde ...

Hallo Starex-Gemeinde,

das Thema ist zwar schon fast ein Jährchen alt, aber meine Frage passt hier wohl am ehesten. Ich habe heute das Typenschild auf meiner Anhängerkupplung gesucht und leider keins gefunden, nur einen nicht mehr lesbaren Aufkleber direkt beim Kopf.
Jetzt weiß ich nicht von wem die ist oder sonst irgendwas, außer natürlich der Zuglast. Ich hab mal ein Bild angehängt, vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen der die gleiche hat.

Danke und schöne Grüße
Fabian

Moins

Hast Du mal am Anhängebock (das Ding, wo der Kugelkopf dran angeschraubt ist) in Fahrtrichtung vorne (also zum ResRad hin) nachgesehen? Da ist es bei meinen zu finden.

Hi,

ja, hab unter dem Fahrzeug an sämtlichen Streben geschaut die zur Anhängerkupplung gehören. Leider nichts zu finden

Fabian

Moins Fabian

Dann wird es wohl ab sein, das Typschild.
Willst Du auch die AH-Last erhöhen?

Grias di,

steht eigentlich im Moment nicht zur Debatte, aber ich habe letztens mit ein paar Freunden über Anhängerkupplungen diskutiert und dabei sind wir auf die doch recht unterschiedlichen Zuglasten gestoßen. Und bei denen war halt selbst für erfahrene Maschinenbauer nicht ganz ersichtlich warum die soviel mehr oder weniger abkönnen als andere. Klar spielt das Auto auch eine Rolle aber jetzt wollt ich erstmal klären wie das Zustande kommt, nur fehlt halt bei mir schon mal das Typenschild.

Na ja egal.
Ist eigentlich auch nicht so wichtig. Mich treibt halt die Neugier.

Bis dann
Fabian

Hi Fabian

im Fall des Starex 4wd dürfte die gesamte Problematik an dem vom österreichischen Importeur erstellten CoC liegen, welches salopp gesagt einfach so hingeschludert wurde.
Anders lässt es sich nicht erklären, dass der 4x4-Starex weniger Anhängezuglast als das 2wd-Modell hat.
Das deutsche 2wd-Modell hat nämlich (ich habe mir extra einige Kfz-Scheine angesehen) 1.500 kg ohne Limit, 1.800 kg bei 12% Steigung und 2.000 kg bei 8% Steigung. Leider habe ich es noch nicht geschafft, mal unter einen 2wd zu kriechen und nach dem Typschild der AHK zu suchen.

Die Belastungsfähigkeit der Kupplung selbst -also AH-Bock und Kugel- lässt sich am D-Wert erkennen (auf den habe ich leider noch nicht achtgegeben). Die Formel für die Berechnung findest Du hier (bitte auf Zentralachsanhänger klicken). Ein Sollwert für AHKs für Zuglasten über 2,0t wäre ein D-Wert von über 12.
Theoretisch muss auch AH-Bock und AH-Kugel jeweils ein separates Typschild haben (und die Reste dessen für die AH-Kugel sieht man auf Deinem Foto, Fabian), aber da kümmert sich beim TÜV kein Mensch mehr drum - außer Du hast einen richtig sauer gemacht.

Hallo!
Bin zwar neu hier, lese aber seit längerer Zeit mit, und bin von diesem Forum wirklich begeistert. Vielen Dank an alle Mitwirkenden!
Ich fahre seit kurzem einen Starex 4wd bj. 99 mit dem 2.5TD Motor (80PS) und wäre auch an einer Möglichkeit interessiert die Anhängelast zu erhöhen.
Hierzu folgende Überlegung, mit der ich es versuchen möchte:
In meinem Typenschein (ähnlich dem D Fahrzeugbrief) habe ich folgenden Eintrag gefunden:
14. Erlaubtes Gesamtgewicht d. Fahrzeugkombination (Summe der Gesamtgewichte) [kg]: 4240
nun mein Starex darf ja laut dem Eintrag:
11. Höchstgewicht [kg]: 2740
wiegen, somit bleibt bei vollbeladenem Fahrzeug 4240-2740=1500kg Anhängelast -> für soviel ist auch meine AHK vorgesehen.
Dies würde aber auch bedeuten (jetzt rein logisch denkend) dass ein leerer Starex laut:
9. Gewicht des fahrbereiten Fahrzeuges (inkl. Fahrer und Flüssigkeiten)[kg]:2085
theoretisch bis zu 2155kg ziehen könnte (4240-2085) solang die AHK dies aushält.
Was ich nun versuchen werde, ist mit den Daten einer entsprechenden AHK (z.B. der vorher erwähnten mit 2t Zuglast, falls die passt) bei der entsprechenden Prüfstelle mich mal erkundigen, ob das was logisch ist, auch rechtlich umsetzbar ist ....
Wenn ja, bleibt nur mehr die richtige AHK zu kaufen, montieren, und eintragen zu lassen.
Viellecht hat das jemand schon so versucht?

Moins

Da ich a) Dein Fahrzeug nicht genau kenne (und nur vermuten kann, dass es dem 101PS-Starex sehr ähnlich ist) und mir b) zudem die österreichischen Zulassungsvorschriften nicht bekannt sind, kann ich Dir nur sehr allgemein und unter Berücksichtigung der deutschen StVZO antworten.

Mal angenommen, dass es bei Fahrwerk und Bremsanlage keine substantiellen Unterschiede zwischen Deinem Modell und den CRDi's gibt, dürfte ein wesentliches Problem bei der Erhöhung des Gesamtzuggewichts (Zugfahrzeug + Anhänger) die geringe Motorleistung sein.
Hierbei geht es um die Anfahrprüfung bei Steigungen: es muss soundsooft Mal bei der maximal zulässigen Steigung angefahren werden, ohne dass eine Beeinträchtigung der Fahrzeugbauteile und des Fahrverhaltens festzustellen ist (ähnliches gilt übrigens ebenso bei den Bremstests im Gefälle, dort Bremsleistung).
Ob das mit Deinem Starex machbar ist bzw. wäre, kann ich nicht sagen. Nach meiner Erfahrung dürfte das aber bei einem so schwach dimensionierten Motor daran scheitern, dass die Kupplung die Flügel streckt.

Hallo Schlicksurfer

Unser Starex ist nicht aus Ösiland sondern direkt vom der norwegischen Generalvertretung/Importeur und hat auch nur 1500kg eingetragen. Die Hyundai Generalvertretung hier zu Lande will auch nicht mehr eintragen. Habe extra nachgefragt. Geht kein Weg dahin.
Scheint also ein europäisches Problem zu sein.
Nur zur Info

Gruss
Uwe

Moins Uwe

Danke für die Info, dass der Starex auch in Norwegen regulär verkauft wurde. Das wusste ich bisher noch nicht.

Ja, wie ich in Antwort #14 schon schrieb, werden die CoC so ausgestellt. Aufgrund Deiner Info stellt sich nun die Frage, ob es nicht doch eine EG-Betriebserlaubnis gibt, die auch den Starex mit einschliesst, und wenn ja, welche AH-Werte die vorsieht. An die müsste man mal rankommen.

Danach sieht man dann mehr.
Das erklärt aber immer noch nicht den Unterschied zur 2wd-Version und die im Vergleich niedrigeren AHZ-Lasten.

Hallo Schlicksurfer

Ja den Unterrschied finde ich auch sehr merkwürdig. Mich würde auch sehr interessieren warum das so ist.

Gruss
Uwe

Laut Aussage vom Importeur in At vor einigen Jahren, liegt die niedrige Anhängelast an der Kupplung selbst.
Daher die gleiche niedrige Last vom 80PS 2WD bis hin zum 140PS 4WD.

Hallo allerseits!
Vielleicht habe ich mich nicht ganz klar ausgedrückt... ich will nicht das zulässige Gesamtgewicht des Gespanns erhöhen sondern die 500kg die ich auf den rex laden darf stattdessen auf den Anhänger laden dürfen.... ich würde sagen für den Motor bzw. die Kupplung ist es relativ irrelevant ob die 500kg auf dem Auto oder auf dem Anhänger sind, solange die jetzt schon erlaubten 4240kg _nicht_ überschritten werden.
Hier ist dann eher die Frage, ob die AHK bzw. der Rahmen mitspielen...
(Ja, es ist mir bewusst, dass 4t mit 80ps zu bewegen recht langweilig sein kann...)
Jedenfalls war ich bei der KFZ-Prüfstelle und der Techniker dort meinte ich müsste zuerst von Hyundai bestätigt bekommen unter welchen Bedingungen es möglich wäre die Anhängelast zu erhöhen (ich hoffe es reicht eine andere AHK), dann diese Bedingungen erfüllen (Änderungen vorführen), und dann könnten die es Eintragen. (wäre alles zu einfach.....)
Die Frage wäre halt gewesen, ob es jemand schon so geschafft hat, bzw. unterlagen dazu hat, die helfen könnten, etc.
Ich schau jedenfalls demnächst bei Hyundai AT vorbei, und werde dann berichten.

lg
polardorsch

Zitat von RoBaert im Beitrag #20

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Laut Aussage vom Importeur in At vor einigen Jahren, liegt die niedrige Anhängelast an der Kupplung selbst.
Daher die gleiche niedrige Last vom 80PS 2WD bis hin zum 140PS 4WD.

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Zitat von polardorsch im Beitrag #21

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Hallo allerseits!
Vielleicht habe ich mich nicht ganz klar ausgedrückt... ich will nicht das zulässige Gesamtgewicht des Gespanns erhöhen sondern die 500kg die ich auf den rex laden darf stattdessen auf den Anhänger laden dürfen.... ich würde sagen für den Motor bzw. die Kupplung ist es relativ irrelevant ob die 500kg auf dem Auto oder auf dem Anhänger sind, solange die jetzt schon erlaubten 4240kg _nicht_ überschritten werden.
Hier ist dann eher die Frage, ob die AHK bzw. der Rahmen mitspielen...
(Ja, es ist mir bewusst, dass 4t mit 80ps zu bewegen recht langweilig sein kann...)
Jedenfalls war ich bei der KFZ-Prüfstelle und der Techniker dort meinte ich müsste zuerst von Hyundai bestätigt bekommen unter welchen Bedingungen es möglich wäre die Anhängelast zu erhöhen (ich hoffe es reicht eine andere AHK), dann diese Bedingungen erfüllen (Änderungen vorführen), und dann könnten die es Eintragen. (wäre alles zu einfach.....)
Die Frage wäre halt gewesen, ob es jemand schon so geschafft hat, bzw. unterlagen dazu hat, die helfen könnten, etc.
Ich schau jedenfalls demnächst bei Hyundai AT vorbei, und werde dann berichten.

lg
polardorsch

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@Schlickschlurfer: vielleicht habe ICH mich falsch ausgedrückt?
ES IST DIE GLEICHE Anhängevorrichtung, daher die selbe Anhängelast vom 80-2 bis 140-4.
Die Anhängelast dürfte Höchstbelastung der Anhängevorrichtung sein, nicht die vom Fahrzeug.

Moins

Wenn es tatsächlich die gleiche AHK wie die des 2wd-Modells ist, dann ist
a) die Aussage des Mitarbeiters des österreichischen Importeurs purer Unsinn
und
b) es Tatsache, dass die AHK an sich zumindest 2.000 kg verträgt, denn dafür ist sie beim 2wd zugelassen.

Womit die Frage, warum beim 4wd-Starex nur 1.500 kg AH-Zuglast ausgewiesen werden, nicht nur nach wie vor unbeantwortet ist, sondern sich noch fragwürdiger als zuvor präsentiert.