Eigentlich war meine Kompressorlösung (siehe Beitrag #1) ganz OK, da es möglich war, ohne Probleme, aber mit etwas Geduld, den Luftdruck in 8x 235/85 R16 Reifen ohne große Pausen um 1,5 bar zu erhöhen.

So geduldig bin ich aber oft nicht, so dass eine neue Lösung, die auf eine schon in Dominiks Starex verbauten ExtremeAire-Kompressor - somit entfiel die langwierige Suche - basiert, her musste.

Bestellt habe ich direkt in den USA, da der Kompressor trotz hoher Versandkosten, längerer Lieferzeit und einer persönlichen Vorsprache beim Zoll, viel billiger als auf dem europäischen Festland zu bekommen war. Eine billige Alternative zum Festland ist noch ein Kauf in UK.

Der Kompressor ist größer als die angegebenen Maße ihn erscheinen lassen, so dass ein geeigneter Befestigungsplatz sich sehr schwer realisieren lässt, wenn man ihn nicht am Wagenboden, was laut Hersteller möglich ist, befestigen möchte. Plätze im Zwischenraum der vorderen Kotflügel, oder im Raum zwischen Karrosserie und vorderer Stoßstange sind zu klein. Ein weitere Platz könnte z. B. auf den hinteren Radläufen, teilweise eingebaut in die Verkleidung sein, aber das wollte ich nicht. Also erschien mir als einzig sinnvolle Lösung der Motorraum. Hier habe ich den Resonator entfernt, um ausreichend Raum zu schaffen.

Erste Überlegung war den Kompressor so zu legen, dass die Befestigungspunkte vom Resonator verwendet werden können. Doch dort war es sehr eng und es hätten u. a.einige Relais, was ohne Probleme möglich ist, verlegt werden müssen. Auch die Fertigung einer Halterung erschien mir etwas aufwändiger/komplizierter. Deshalb entschloss ich mich den Kompressor aufrecht zu montieren.

Technischen Daten:
Kompressor
Leistung: 0.56kW/12V
Stromaufnahme: 20A bei 0 Bar; 33A bei 2,4 Bar; 40A bei 10Bar
Pumpleistung: 113l/min bei 0 Bar; 44l/min bei 6,9 Bar
Größe: 35,6cm x 15,2cm x 28,6cm

Anlage:
2x Airtubes/Rockslider mit je 6,5 Liter Innenvolumen = 13 Liter Tank
Zuleitung vom Kompressor zum Verteiler mit Rückschlagventil: Polyamid Schlauch 14/12 mm
Zuleitung Verteiler zu den Airtubes: Polyamid Schlauch 12/10 mm
Luftentnahme direkt am Verteiler über: Kupplungsdose NW 7,2 Gewinde G 3/8“

Im ersten praktischen Test konnte ich einen Unterschied zu meinem alten Kompressor mit seinen Schlauchverbindungen (8/6mm) messen:

Alte Lösung von 0 auf 8 bar: 300 Sekunden = 5 Minuten
Neue Lösung von 0 auf 8 bar : 110 Sekunden = 1 Minute 50 Sekunden

Zweiter Praxistest – Reifenwechsel mit Schlagschrauber:
Alle Radmuttern konnten mit Hilfe eines Schlagschraubers, der an der Anlage angeschlossen war, ohne Wartezeiten gelöst und wieder festgeschraubt werden.

Dritter Test – Reifen aufpumpen:
„Die folgenden Werte sind stark abhänging vom Volumen der/des Luftanks, falls vorhanden, und der Bauweise der Anlage, Luftbehälter parallel oder in Reihe installiert. Eine Installation in Reihe ist effektiver, war aber bei mir nicht ohne größeren Aufwand möglich. Vielleicht später mal!“:

Reifen: Toyo Open Country MT
Größe: 235/85 R16 - schlauchlos

1 Reifen von 1,2 bar auf 2,7 bar: 39 Sekunden

4 Reifen von 1,2 bar auf 2,7 bar: 4 Minuten und 27 Sekunden
(Testaufbau vergleichbar mit dem Befüllen von Reifen an der Tankstelle – ohne Zeitdruck und Hektik, also mit Ventil runter-/raufschrauben, usw.)


BILDER:

Vergleich alter/neuer Kompressor:


Anschluss-Elektrik - 60Ah Automatiksicherung, 10mm² Kabel:


Halterung (Alu 3mm) für Kompressor mit 50Ah Sicherung (messingfarben) und 100Ah Trennrelais (zweites Bild - rechts unten):




Stütze (Eigenentwurf) nach unten zur Karosserie:


Verteiler mit 2x Ein/Ausgang seitlich 3/8“, 4x Ausgang nach unten 1/4“, Druckschalter, Manometer und Überdruckventil:




Schläuche 12/10mm zu den Rockslidern/Airtubes:
Fahrerseite:


Beifahrerseite:


Kompressor Typ ExtremeAire anstelle des Resonators:
Von der Seite:


Von vorn:


Von oben:



Nur für den Verteiler musste ich ein Loch in die Karosserie bohren, sonst konnte ich vorhandene Löcher mit und ohne Gewinde verwenden. Löcher ohne Gewinde habe ich mit Nietmuttern "verwendbar" gemacht.


Viele Grüße
Reinhard

Ergänzung:
Hab jetzt die Zuleitungen zu den parallel geschalteten Lufttanks mit Absperrhähnen versehen.
Vorteil: Bei leeren Luftanks, kann man die Luft direkt vom Kompressor abgreifen, bzw. man hat keinen Luftverlust, da der Kompressor ohne die Absperrhähne neben dem Reifen auch versucht die Tanks zu befüllen: