Zitat von Reinhard im Beitrag #17

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So,

lange habe ich es herausgezögert, das Kürzen der oberen Anschläge, und nun würde ich sagen ist es zu spät. Zumindest auf der Fahrerseite. Ich würde jedem, der vorne seinen Starex höher gelegt hat, empfehlen, den Dämpferabstand doch ein wenig an die Referenzwerte anzupassen. Drei Jahre war alles in Ordnung, nun muss irgendwas zwischen Pfingsten und heute Morgen passiert sein - so in der Art, der Klügere gibt nach.

Nochmal zum Vergleich:

- vor Pfingsten:


- heute Früh:



Ist es sehr schlimm ohne obere Anschläge zu fahren?

Viele Grüße
Reinhard

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Zitat von Reinhard im Beitrag #19

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Also, auf dem Bild ist der obere Anschlag. Das nun nach 40K Kilometer und 4 1/3 Jahren Betriebszeit der obere Anschlag abgeschlagen ist, muss nicht unbedingt an ausgelutschten Drehstäben liegen, eher daran, dass der Federweg nach unten nur 3mm, anstatt der 25mm, betragen hat. Da dürfte schon ein heftig durchfahrens Schlagloch ausreichend sein, um den Halter des Anschlags wegzudrücken, vorallem, wenn es nach all den Jahren zu einer Materialermüdung wegen permanenter Belastung kam. Der Dämpfer kann nicht durchschlagen, denn dafür war der Einfederanschlag zu weit oben/zu kurz - deshalb auch die große Kraft, die auf den Anschlagdämpfer einwirkte. Da ich damit offensichtlich schon ein paar Wochen/Tage herumgefahren bin und kein Unterschied am Fahrverhalten bemerkt habe, bin ich optimistisch, dass der derzeitige Zustand nicht so gefährlich sein muss. Achja, und der "Gammel" auf dem Bild ist getrockneter Sand/Lehm.

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Moins Reinhard

Danke für Deinen sehr interessanten Live-Bericht.

Dazu mehrere Fragen: ist es sicher, dass die Fahrwerksteile maschinengeschweisst werden bzw. woher wissen wir das?
Denn - Deine Beschreibung deutet auf einen typischen Handarbeitsfehler hin. Traurig und schlimm, dass sowas die QC passiert, aber inzwischen ja schon Geschichte.

Zur Kürzung der Anschläge und der Veränderung des Fahrverhaltens
Diese Geschichte habe ich von Anfang an, seitdem sie mir erklärt wurde, sehr kritisch gesehen.
Und Dein Bericht über die Veränderung des Fahrverhaltens bestärkt mich in meiner Skepsis über diesen Teil der Arbeiten zur Höherlegung: ich werde das definitiv nicht tun.

Du hast sicherlich richtig erkannt, dass das Knacken (welches mir auch schon aufgefallen war) wohl mit dem Aufprall der Radträger am Anschlag zu tun hat.
Und - Dein Starex war nicht "höhergelegt".
Ich habe das nun absichtlich in Anführungszeichen gesetzt, weil diese ganze "Höherlegung" zu einem grossen Teil Unfug ist, und tatsächlich korrekterweise als "Rückführung in den Originalzustand" bezeichnet werden müsste.

Denn - Drehlenker geben im Lauf der Jahre wie alle anderen Federelemente nach und das Erhöhen der Vorspannung macht nichts anderes als das Fahrwerk wieder in die Ausgangsposition zurückzuversetzen.
Würde man die Drehstäbe -so wie es korrekt ist- austauschen, wäre der Effekt genauso gut - oder sogar besser. Und würde man dann die Vorspannung erhöhen, hätte man tatsächlich eine Höherlegung erreicht.

Bei den Hinterachsfedern gilt all dies natürlich analog.

Was jetzt Deinen Schaden betrifft - zu einem war sicherlich die schlechte Schweissnaht schuld.
Zum anderen wäre dieser Schaden aber möglicherweise nicht entstanden, wenn Du das Auto "höhergelegt", sprich die Vorspannung der Drehstäbe vorne erhöht hättest.
Warum?
Ganz einfach: dadurch, dass die Drehstäbe ich im Lauf der Jahre nachgeben (weicher werden), senkt sich das Fahrzeug ab, und damit wird der Weg zwischen Radträger an Ausfederendanschlag länger - und durch den längeren Weg entsteht beim Ausfedern eine höhere Kraft.
Das Ergebnis hast Du live erlebt.
N.B: An Deiner Stelle würde ich nun die Vorspannung der Drehstäbe vorne auf jeden Fall erhöhen, da Du den Radträgern nunmehr ja noch mehr Raum gegeben hast. Wäre interessant zu wissen ob sich das Fahrverhalten dann nicht vielleicht wieder ändert.

Was das Fahrverhalten angeht, hole ich mir den Starex, weil es ein Hecktriebler ist und damit ein definiertes Fahrververhalten hat, welches imho sehr gut kontrollierbar ist. Und in jedem Fall besser kontrollierbar als ein Schieben über die Vorderachse.

Was den Zustand Deines Starex betrifft: das freut mich für Dich, wenn der von unten tatsächlich so gut aussieht. Dann habt Ihr beide ja hoffentlich noch viele Jahre miteinander Spass.

Hallo,
Zum Knackgeräusch und Höherlegung:
Ich bin ja nicht der Hobbyschrauber ... und habe auch nicht dieee Erfahrung.
Unser Rex ist vorne fast 30 - 35 mm Höhergeschraubt und der Puffer nur 3 bis 5 mm vom Anschlag entfernt.
Mein Knackgeräusch ist seit dem Austausch des Kugelgelenkt Vorderachse links (Querlenker) praktisch erledigt.
Im Nachgang erinnert mich dann an unseren Schaden nach eine Extremfahrt durch die Pyrenäen mit unserem Mitsu L300. Dass Ding war praktisch fest und gleichzeitig zerbröselt:





Es waren knapp 5 km bergab (2 Stunden fahrt), mit echt heftigen Holperstellen .. nun ja - ein anderes Kapitel.
Ich weiß nicht, ob dies beim Rex das gleiche ist (bin eben keine Mechaniker), aber die Geräusche waren ähnlich, so im Nachgang verglichen ...

Ich werden dennoch wieder 5 mm "zurückdrehen" und so viel und völlig irre fahren wir auch nicht durchs Gelände. Unabhängig davon denke ich, dass alle Rexfahrer wissen, dass unser Lieblingsfahrzeug nicht der harte Allradler ist, den wir gerne hätten - Schäden sind dann eben zu schlucken (meine Werkstatt staunt immer wieder, wo wie überall mit dem Rex durchkommen). Und wer Hardcore Offroad fährt, kriegt irgendwann auch einen G-Benz an seine Grenzen.
Gaaaanz leise Knackgeräusche gibt es nur noch bei vollen Lenkeinschlag und hoooohen Randsteinen.

Und wenn das aber alles derart am Limit wäre, wundert es mich, dass der TÜV so was mitmacht (insbesondere, wenn es praktisch "Lebensgefährlich" sein soll). Die weigern sich ja sogar 5 mm breiter Reifen einzutragen.
Aber die Puffer auszutauschen wäre noch ne Alternative.

Grüße Renke, oder sehe ich da was falsch ... ;-)

Grüße Renke

Moins Renke

Nach Deinem Bericht wäre also das Kugelgelenk vorne der Auslöser des Knackgeräusches?

Durchaus denkbar. Müsste man mal checken ob das eventuell [zuviel] Spiel hat.
Gibt es da eigentlich Schmiernippel oder zumindest Gewinde für solche?

@Andreas: hast Du mal eine Explosionszeichnung des Bereichs greifbar? Bitte nach Möglichkeit auch eine, wo sowohl re als auch li drauf ist.