Dieses Bild war der richtige Hinweis für mich, jetzt hab ichs gefunden..., danke Charly und Reinhard!

hab Charlys Bowdenzug heute getestet, hat perfekt funktioniert, rein/raus ohne Verzögerung, super!

vg
fraenzman

Hallo,
Habe gestern mein vorderster Differenzial Gehäuse ausgebaut und heute mal soweit wie nötig zerlegt.



Habe recht schnell den Fehler gefunden.




Die Antriebswelle, welche vom Freilauf direkt in das Diff geht, ist gebrochen .
Für mich sieht das aber nach einem Vorschaden aus!!!



Egal , Welle ausgebaut und zu Hyundai gefahren
Welle gibt es einzeln nicht, nur den ganzen Freilauf und der kostet Liste 800.-


Hat wer ne alternative Bezugsquelle?
Werde sonst am Montag bestellen müssen

Vielen Dank für eure Hilfe

Gerry

Hast Du schon bei den Russen und bei Partsouq nachgesehen?
Es gibt auch einen guten Shop in Frankreich.

Hallo , danke erstmal für eure Tipps.
Werde am Montag den neuen Freilauf bestellen und gleichzeitig versuchen eine Welle aufzutreiben . Somit kann ich den alten Freilauf mit der neuen Welle zusammen bauen , sofern ich eine finde ( als Ersatz sozusagen)
Bei Mitsubishi muss ich erst anfragen , sonst habe ich nur was über USA , mit einer Lieferzeit von 45 Tagen gefunden...

Danke für die Info , ich werde dann berichten wie ich es gemacht habe.
Vielen Dank erstmal
LG Gerry

Hallo!
Ich weiss nicht wie sehr es eilt, aber eine gebrauchte Terracan Vorderachse kriegt man in Polen inkl. Versand (innerhalb Polens) ab ca. 100€ (€=PLN/4)

Link

Ich kann es dann nach AT mitbringen lassen...

MfG
polardorsch

Danke Polardorsch, habe gestern einen neuen Freilauf bei fourgreen.com bestellt . Habe mich über die gebrauchten Achsen nicht drüber getraut zumal diese annähernd gleich teuer waren wie ein neuer Freilauf.
Bei deinem Angebote , vorallem um den Preis, hätte ich wohl zugeschlagen .
Vielen Dank für dein Angebot aber ich habe nun schon bestellt. :)

@ Andreas Danke für den Tipp mit fourgreen!!
Hat mir 300.- gespart :D

Hilfe, Nettikette im Forum,
Hallo Rexianer.
Ich war schon mal vor langer Zeit Mitglied und sollte wissen, wie man sich hier verhält. Ich bitte also um Entschuldigung, wenn ich mit der Tür ins Haus falle: Meine Suche nach einer Lösung für mein Problem bringt nichts. Bin ich zu blöd oder zu ungeduldig?
Also: Untersetzung geht, Allrad nicht, Differenzialbremse nicht da oder nicht aktiv, Marokkourlaub steht vor der Tür, kein Geld, kein Fachmann in der Nähe.
Etwas genauer: vor mehr als einem Jahr habe ich in einer Hyundai-Werkstatt den Allrad überprüfen lassen und da ging alles. Neulich bin ich auf einer ziemlich flachen Wiese stecken geblieben und musste im Auto übernachten. Da habe ich nichts von einer Differenzialbremse gemerkt und ich bin mir sicher, dass ich was gemerkt hätte. Die Werkstatt wurde inzwischen verkauft und es ist nur noch der junge Mitarbeiter von früher da und der alte erfahrerne Schrauber macht nichts mehr. Nach der Werkstattdiagnose und auch meiner Diagnos funkionieren die Vakuumdose bis hin zum Stellmotor am Getriebe und man hört das Klicken, die Lichter und Schalter im Amaturenbrett funktionieren normal, aber: der Allradantrieb funktioniert definitiv nicht.
Was kann das sein? wird das teuer? dauert das lange?
Kann ich vielleicht so die Differenzialbremse testen: Ich hebe den Wagen hinten rechts mit dem Wagenheber an, bis das Rad frei hängt. Dann setzte ich mich ins Auto und fahre im 1. Gang los. Ohne Diffbremse dürfte der Wagen nicht losfahren. Mit Diffbremse müsste er bei hohem Gas und nach wenigen Sekunden langsam anfahren. Kann ich mir damit was kaputt machen? Ist das gefährlich?
Die Untersetzung funktioniert tadellos und das merkt man ja auch sofort beim losfahren.
Dass der Allrad nicht funktioniert, habe ich im letzten Winter schon geahnt. Ich traue mir zu, den Allrad auf einer festen Asphaltstraße in einer engen Kurve zu fühlen.
Hat der Stellmotor, der die Untersetzung und den Allrad einschaltet, eine Stift für alle Aufgaben? gibt es zwei Stellmotoren?
Könnte mir bitte jemand die folgende Antwort geben: Kein Problem, ein bisschen Öl an einen bestimmten Punkt und alles geht wieder. ;-)
Viele Grüße und vorab Danke

Wie Reinhard schreibt, bitte KEINESFALLS irgendwelche Experimente mit dem Wagenheber vornehmen, das kann extrem übel ausgehen und u.U. lebensgefährlich sein.

Ebenfalls wie Reinhard schreibt, ist für Marokko die Differentialbremse ohne Bedeutung.
Dazu bitte erst mal schreiben, welchen Starex Du fährst: den bis 2004 mit LSD oder den ab 2005 mit Eaton-Locker. In jedem Fall ist ein Ölwechsel hilfreich, wenn Du das LSD/den Locker wieder in Funktion setzen willst.
Übrigens wird sowohl das LSD wie auch der Locker auf einer nassen Wiese ziemlich sicher nicht eingreifen, weil beide Räder keine Traktion haben.

Zum Allradproblem: den sollte man zum Testen regelmässig -maximal alle zwei Monate- mal einlegen, dann passiert sowas nicht.

Normalerweise handelt es sich um ein Problem des Unterdrucksystems. Der Unterdruck wird in der Lichtmaschine erzeugt, von dort geht ein Schlauch zu den Elektroventilen, die sich unterhalb des Luftfilters befinden.
Dort -bei den Elektroventilen- gibt es mehrere kleine Schlaubstücke, die sehr oft altersbedingt porös werden. Fotos dazu müssten sich eigentlich in diesem Thread finden.
Diesen Schlauch bekommt man als Meterware bei jedem Kfz-Teilehändler, das Auswechseln kannst Du selbst machen.

Wenn Du das gewissenhaft machst, sollte Dein Allrad wieder funktionieren.
Falls der Allrad auch dann sicher noch nicht funktioniert, könntest Du ein wirkliches Problem haben.

Also keine Panik und kühlen Kopf bewahren.

Zitat von derStoffel40 im Beitrag #160

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... Diagnos funkionieren die Vakuumdose bis hin zum Stellmotor am Getriebe und man hört das Klicken, die Lichter und Schalter im Amaturenbrett funktionieren normal, aber: der Allradantrieb funktioniert definitiv nicht.

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Nachdem es ein 2006 Starex ist, wir es vermutlich ein Problem mit dem Unterdrucksystem sein.
Vorerst: einfacher Allradtest mit Wagenheber:
HIER
Sollte helfen den Fehler einzugrenzen.

MfG
polardorsch

Hallo Rexianer,
super, erst mal vielen Dank für die Infos und Hinweise. Die werde ich nacheinander abarbeiten und dann Bericht erstatten. Aber bitte habt Geduld, so schnell wie ihr bin ich nicht.
Gleich werde ich versuchen ein angepasstes Bild hochzuladen, damit ihr besser beurteilen könnt, was es für ein Fahrzeug ist. Ich kenne mich da nicht so aus und auch nicht im Gelände, ich habe das Auto eher zum Angeben angeschafft und das funktioniert super. Aber die Alltagstauglichkeit ist für meine Zwecke unübertroffen, da kommt kein VW Syncro und kein Viano oder Vito mit.
Grade habe ich von Werbefreiheit hier gelesen. Ich nutze selbst den Blocker mit guten Erfahrungen, aber an den Kosten würde ich mich natürlich beteiligen.
Nochmals vielen Dank an euch alle

Kein Vorankommen, Motorschaden!?
Nochmals vielen Dank für eure Tipps. Und jetzt Geschwafel, warum es nicht weitergeht.
Wie bereits erwähnt, konnte ich nicht alles so schnell überprüfen und außerdem hatte ich zu einem Termin einen Anhänger gemietet, um Balken auf mein Gartengrundstück zu bringen. Dabei habe ich mich erneuert festgefahren - trotz vorherigem Versuch mit den Anfahrhilfen Knipetak - und an einen asphaltierten Hang rausschleppen lassen um den Wagen anzumachen, weil ich die bereits stark angeschlagene Batterie mit der Standheizung leer gemacht habe. Das Anspringen ging und als ich den Hänger wieder anhängen wollte, habe ich aus Gewohnheit den Zündschlüssel umgedreht um den Wagen auszumachen. Bei einer leeren Batterie ist das Blödsinn und so drehte ich den Zündschlüssel zum Anmachen nach einer halben Sekunde wieder rum, während der Motor noch lief. Danach lief er weiter, aber mit klopfenden Geräuschen. Inzwischen fährt der Wagen im Notbetrieb und die nächste Werkstatt hat den Fehler ausgelesen, dass die 3. Einspritzdüse / Injektor kaputt ist. Aber das Gerät der Werkstatt von Bosch hat keine Ladedruckdaten und deshalb ist sich der Monteur nicht sicher. Mir bleibt wohl nichts anderes übrig, als auf Verdacht eine neue Einspritzdüse einbauen zu lassen.
Der Urlaub ist damit aus finanziellen und aus zeitlichen Gründen aufgeschoben auf das nächste Jahr, aber das ist jetzt schon das 5. mal so. Trotzdem werde ich eure Tipps abarbeiten und Bericht erstatten.
Noch kurz zu den Knipetak Anfahrhilfen: Als Anfahrhilfen finde ich die genial und superschnell angebracht, aber die sind nicht für unsere schweren und starken Autos ausgelegt und im Sand werden die nicht viel nützen. Trodzdem werde ich mich auf die Suche nach einem weiteren Paar für vorne machen, wenn der Allrad wieder geht.
Viele Grüße
Michael

Zwischenstand
Hallo an alle und noch mal Danke für die Informationen. Das Problem mit der Einspritzdüse hat sich als Kabelbruch herausgestellt und ist recht günstig repariert worden. Es waren 340€ mit Abholung usw. Heute habe ich mich an den Starex gemacht und nur den Gummischutz für die Stange zwischen der Vakuumdose und dem Getriebe abgezogen und dann einfach mal nach ca. 7 km Fahrt den 4HL probiert. Und siehe da, er funzt. Aber er geht nur sehr schwer wieder raus und nun habe ich erstmal die Stange mit ein bisschen Öl eingesprüht. Festgestellt habe ich das auf einem ebenen, asphaltiertem Parkplatz. Bei voll eingeschlagener Lenkung kann ich max eine 45 Grad Kurve fahren. Weiter traue ich mich nicht, weil sich das äußerst sperrig anfühlt. Ihr hattet also recht mit der Vermutung, dass es an der Dose oder an den Leitungen liegt. Da ich auf einem öffentlichen Parkplatz meine Reparaturen machen müsste, habe ich für nächsten Donnerstag eine Erneuerung der Unterdruckleitungen und einen Getriebeölwechsel in Auftrag gegeben. Die Diffsperre scheint zu funktionieren, wenn beide Räder eine gewisse Mindesttraktion haben.
Mein Urlaub in Marokko: die anderen sind schon da aber ich kann mit einer Freundin nachkommen. Geld ist inzwischen auch da, aber an Zeit fehlts. Vielleicht klappt es ja doch noch.
Viele Grüße
Michael

leichte bis keine Verbesserung nach Reparatur,
gestern habe ich das Auto von der Reparatur geholt. Es wurde überall das Getriebeöl gewechselt, die Leitungen zur Vakuumdose (außer der mit dem rückschlagventil) erneuert, die Vakuumdose geprüft und für gut befunden und zwei Steuerventile für die Unterdruckversorgung untereinander vertauscht, also nicht erneuert. Der Allrad lässt sich nach wie vor sehr widerwillig einschalten und noch widerwillger ausschalten. Ihr hattet also recht damit, dass es vermutlich kein Getriebeschaden ist. Aber was ist es dann, wenn es auch nicht die Unterdruckdose ist? Als Laie versuche einfach mal logisch daran zu gehen und komme zu dem Schluß, dass es auch ein einfacher elektrischer Wackelkontakt sein könnte. So oder so traue ich mich in diesem Zustand nach Marokko und vielleicht gelingt ja kurzfristig noch vor dem Urlaub eine richtige Lösung.
Viele grübelnde Grüße
Michael

Allradproplem gelöst,
eins der Steuerventile für die Unterdruckversorgung war undicht. Beide Ventile sind aber gleich und an dem Ventil, an dem zwei Schläuche angeschlossen sind, war der Schlauchanschluss undicht, der an dem anderen Ventil totgelegt ist. Durch den Austausch der beiden Ventile konnte der defekte Anschluss komplett abgedichtet werden und damit war das ganze System zumindest dicht.
Eine einwandfreie Funktion stellte sich aber erst nach häufigen Tests und Versuchen ein, grad so, als würde man durch die Betätigung des Schalters im Armaturenbrett das ganze System erst gängig machen. Aber das wurde ja weiter oben schon vermutet und so habe ich durchgehalten. Außerdem scheint mir der Temperaturanstieg geholfen zu haben.
Hauptsache es geht wieder und Marokko wartet.
Vielen Dank nochmal für die Hilfe, ohne diese Forum hätte ich sicher einige Hunderter mehr ausgegeben.

viele Grüße
Michael

Freut mich dass Dein grosses Problem mit kleinen Mitteln gelöst werden konnte.

Und um Deinen Marokko-Trip beneide ich Dich aufrichtig.

Grüsse Marokko von uns:

Und wieder ein Allradproblem, oder nur zum Teil?!

Als ich heute den Motor startete leuchteten die beiden Anzeigen für HI und LO und sie gingen nicht wieder aus.
Ich fuhr ein paar Meter, sie leuchteten immer noch. 4WD-Schalter war auf 2H gestellte.
Ich bin rechts rann hab denn 4WD-Schalter von 2H auf 4H weiter auf 4L und wieder zurück auf 2H geschaltet.
Kontrolllämpchen gingen aus!
Bin weiter gefahren und unter fahrt dann von 2H auf 4H. Anzeige HI blinkte kurz, leuchtete und ich konnte sogar denn Bowdenzug ziehen und der Allrad war drinn.
Alles wieder auf Ausgangstellung,HI ging auch aus und ich dachte alles wäre gut.
Abends nach der Arbeit das selbe wieder:
HI und LO leuchteten, ich probierte ob ich denn Allrad einlegen konnte, Nein es kratzte. 4WD-Schalter auf 4H, Allrad ging ohne Problem.
Bin stehen geblieben und probierte ob ich auch in Untersetzung schalten konnte, fehlanzeige.
HI und LO leuchten immer noch und gehen auch nicht mehr aus.
Wer hatte sowas schon oder weiß wer was da defekt sein könnte?
Um rasche hilfe wär ich dankbar, denn ich möchte so eigentlich nicht am Samstag in die Tschechei fahren!

Mich hatte es keine Ruhe gelassen. Hab gestern bis spät in die Nacht noch das Forum durchforstet, um irgendwelche Hinweise zu finden.
Hab jetzt am Stellmotor die Kabel gecheckt und mit Kontaktspray ein gesprüht. Einige Testfahrten gemacht, und siehe da es geht wieder, vorerst. Ich trau dem ganzen noch nicht ganz. Der Stellmotor gab auch ein klacken von sich als er schaltete. Ich hoffe das gehört so.

Hab mich zu früh gefreut, das Problem ist immer noch so wie vor her.

Oije... Kann dir leider nicht weiter helfen aber ich hoffe du bekommst es noch hin bis morgen und wir sehen sich noch.
Du schaffst das !