Hyundai Starex Forum
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hallo andy,
-wenn es während der fahrt bei geschaltetem HI beim versuch die freilaufsperre einzulegen rattert, bedeutet das, dass sich die vordere kardanwelle nicht dreht!!! -dann kann auch während der fahrt die freilaufsperre nicht einrasten.... -und es rattert. -überprüfe unbedingt, ob sich die vordere kardan bei geschaltetem HI und offenem freilauf im stand von hand drehen lässt, -darf sich eigentlich nicht drehen lassen, da sie bei HI im unterstzungsgetriebe "eingekoppelt" ist. desweitern kannst auch bei 2wd-stellung im stand versuchen die freilaufsperre einzulegen und dann probieren, ob sich die vordere kardan von hand drehen lässt und die freilaufsperre einrastet. -so lässt sich die ursache deines problems schnell finden... grüße, andreas |
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Hallo an die Starex-Gemeinde! Ich muss mich erst einmal vorstellen, da ich seit Ende 2012 nun auch Mitglied bin. Ich lese aber schon seit Anfang an fleißig mit. Mein Rex (2,5 Crdi hsv 140PS 4x4 Bj 04 in silbergrau "der freche Alte")
 hat seit ca. 3 Jahren auch das Allradproblem. Ich hab es immer irgendwie wieder hingefrickelt, aber nachdem in diesem Winter wieder der Allrad "eingefroren" war hatte Timsen endlich die Faxen dicke!! Schnell den Charly kontaktiert, eine Reise in den Süden unternommen, Unterdruckkatastrophe raus - Umbausatz rein - einstellen - Probefahrt - geht! Das kann ich jedem Rexaner nur empfehlen und der Charly ist ein echt netter Kerl!! Danke dafür nochmal, und dass es so schnell geklappt hat. Beim späteren Zerlegen der Dose kam nach viel Wasser nur noch Rost. Nun liegt ja auch bei uns im Norden viel Schnee und es macht richtig Wonne mit dem Rex wieder "wühlen" zu können! Viele Grüße an alle aus dem schönen Allertal wünscht Timsen.
2004er silbergrauer 140PS CRDI 4x4/HSV 7-Sitzer(schwarz) - Rex, mechanischer "Charly-Allrad", getönte Scheiben, ATM bei 168500kM, Türklingel deaktiviert, sonst noch unverbastelter Originalzustand.
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Servus,
ich hatte heute etwas Zeit um mir meinen Schalthebel von Charlys system anzuschauen. Festgestellte Mängel: Wenn ich denn Hebel wieder nach hinten in die ausgangsposition stelle geht bleibt der Allrad noch nicht raus. Erst wenn ich denn Bowdenzug mit der Hand selbst zurückschiebe Schaltet sich die Freilaufnarbe um. Welche Ursache könnte das haben? ist vielleicht zu wenig Öl da drinn wo der Stift bewegt wird? Oder ist evtl die Feder unten zu schwach die das Seil zurückzieht? Oder ist irgendwas anderes?
schena gruas Andy
******************************************************************************************* Leider kein Starex mehr! Starex 4WD CRDI 4x4, Bj 2004, 140PS, 225/75R16 auf Dotz Dakar Black 16", trail master Stoßdämpfer vo/hi, vo 30mm hi 45mm höher, Webasto Thermo 90S, Snorkel, Frontbügel und Seilwinden-Stecksystem, Wohnmobilausbau, Alu-Unterfahrschutz 
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Sooo, nach vielen Jahren Allrad bzw. zuschaltbaren Frontantrieb mit "Festo"-Pneumatik-Kurzhubzylinder ... nun wer ahnt es ? Es ist ausgefallen !
Bei dem kalten Wetter und Wind ist es elendig sich im Freien unters Auto zu legen. Nun suche ich ein warmes Plätzchen um diesem Skandal auf die Spur zu gehen. Es war mir die Jahre immer ungemütlich, da ich damals vergessen hatte alles um und in dem Zylinder mit Öl einzusprühen. Zumal ich vor Einbau alles mit Reiniger entfettet hatte. Nun gebe ich es zu. Bei Frost hatte ich mitunter Probleme mit dem Pneumatikzylinder !!!!!!!!!!!!!!! Einmal ging er nicht rein, so dass ich ihn 30 Minuten lang mit der Wärme des Motors auftauen musste. In späteren Jahren schaltete der Festo nicht frei, wenn ich es wollte, bei Frost. Frostfrei hatte ich nie Probleme. In jedem Fall ist der Einsatz des Festo's 2005 die preiswerteste und schnellste Lösung gewesen, davon bin ich erst mal überzeugt. Ich werde Euch in Kürze über mein Festo-Problem informieren, wenn ich mir das Ding angeschaut habe. Sollte das Problem allerdings im Bereich der Unterdruck Leitungen bis zum Motor liegen werde ich hier Euch ein paar Fragen stellen müssen. Also bis die Tage Euer Gösta    .
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Seit September 2017 nach Budapest verkauft, dort wird er bald wieder sein zweites Leben starten ! Starex, H-1, CRDI 140(180)PS, 4WD, Bj 01/2004, Schlüsselnummer [2]: 8252, [3]: 445, Höherlegung 25mm/35mm, Stoßdämpfer KONI 30-1365, Reifen: 30x9,5 General Grabber AT, Felgen: Dotz Dakar 15" ET12, Heckträger, Unterfahrschutz 4mm Alu, Allrad mit Pneumatikzylinder repariert, Höherlegungsscheiben-Lieferant, (150-190PS by www.racingbox.eu) |
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Hallo, ich habe jetzt auch euínen Starex 4x4 Bj. 06
Bei mir geht auch der Allrad nicht. Auf der Hebebühne läuft die Kadarnwelle nach vorne mit 4hi mit . Die Vorderreifen allerdings nicht. Beim Lösen der beiden Schläuche zur Druckdose an dem Vorderdiff sind am Vakuumvetil natürlich die Nippel abgebrochen. Aber an den verbleibenden Öffnungen hat sich im 4Hi Modus kein Unterdruck gebildet. Ist das Veltil defekt? Falls es keine überzeugende Lösung gibt hätte ich auch Interesse an der Bowdenzuglösung von Charly. Wie komme ich da am besten dran? |
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hallo wassernils,
-erstmal willkommen im forum  ...-selbst wenn es bei dir (noch)nicht die membranunterdruckdose ist, kann ich dir nur raten gleich nägel mit köpfen zu machen und auf charlys bowdenzug umzusteigen, -hat sich einfach bei vielen bewährt und in der neuen version ist auch ein anzeigelämpchen fürs armaturenbrett dabei. -schreib doch charly einfach ne pn.... grüße, andreas ps: in letzter zeit hat das pn-benachrichtigungssystem per e-mail bei mir nicht funktioniert, -habe also bei erhaltenen pn's keine e-mail benachrichtigung darüber bekommen... und erst von den pn's erfahren, als ich mich zufällig eingeloggt hatte... |
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Andreas>in letzter zeit hat das pn-benachrichtigungssystem per e-mail bei mir nicht funktioniert, -habe also bei erhaltenen pn's keine e-mail benachrichtigung darüber bekommen... und erst von den pn's erfahren, als ich mich zufällig eingeloggt hatte...
Ist bei mir auch so, dachte es liegt am SPAM-Filter von meiner Firma, offensichtlich doch ein anderes Problem.... @Wassernils So wie Andreas schrieb, eine PN an Charly und Alles wird Gut! Ich hab auch erst mit Unterdruckdosenumbau - Umkehrlogik = kein Druck Nabe gesperrt - herumgespielt, um dann sechs Monate später auf Charlies Lösung zurückzugreifen, die nun seit drei Jahren problemlos ihren Dienst versieht.Grüße Reinhard |
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Hallo zusammen
Nun ist es bei mir auch so weit. Der Allrad will nicht mehr rein, gerade jetzt wo die einstigen schönen Keisstrassen aussehen wie ein schützenswertes Hochmoor... Mit 2wd ist da nichts mehr zu wollen... Einige von euch haben das System-Charly schon eine Weile in Betrieb. Wie seid ihr denn zufrieden? Hat es damit schon Probleme gegeben? Ein Gruss aus der schlammigen Schweiz Martin |
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Hallo zusammen,
nun hat es mich auch erwischt und mein 4x4 lässt sich nicht zuschalten. Beim reinigen der Unterdruckschläuche habe ich leider ein Unterdruckanschluss beim Magnetventil abgeknickt. Hoffe das ich es mit Kontaktkleber wieder zum funktionieren bringe. Da ich aber lieber eine Lösung mit einem Doppelhubmagnet anstrebe, hoffe ich, das mir jemand sagen kann, wie lange der Effektive Hub/Weg ist, der gebraucht wird um den 4x4 zu aktivieren. Doppelhubmagnet sind sehr teuer, hat jemand Beziehung zu einen Lieferanten. Gruss aus der Schweiz
VW Tiguan 2011, 2.0 Diesel
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Hallo Haederli
Ich werde mir nächsten Dienstag die Elektromagnetlösung von Charly holen. Wenn du willst, kann ich dir auch ein Exemplar mitbringen. Bin geschäftlich in der Region von Charly. Mach dir einfach mit Charly was aus und ich brings dir mit. Gruss Martin |
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Hoi zäme
Der Betätigungsweg beträgt 10 mm, mein Zylinder kann 15 mm, etwas Reserve beidseitig kann nicht schaden. Gruss Martin
Hatten wir mal: Starex TCI 100 PS - Rückfahrkamera - Unterfahrschutz - AHK - Fahrradträger - Halfenschienen - Dachzelt - BFG AT235/75R15 + Bridgestone Blizzak DM-V1 215/80R15 - Federn + 50 mm - Allradlösung mit Festo Unterdruckzylinder - Mobile Cinema - Campingmodul
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Hallo wertes Forum!
Bei mir war die Stelleinheit defekt bzw. das Membran für die Freilaufnaben, hab dann gleich alle Schläuche erneuern lassen. Beim Wagen vom Vater war ich am Dienstag in der Werkstätte > Schläuche porös und das Rückschlagventil defekt. Diese beiden Reparaturen haben mich fast 700 Euro gekostet, bzw. wenn demnächst wieder was hin ist wird System "Charly" verbaut. Angeblich ist bei den andern Hyundai Modellen auch dieses Unterdrucksystem verbaut, in ein paar soll das "nur" elektrisch geschaltet werden. Witzigerweise wirds bei mir immer dann defekt wenns Schnee hat... Schöne Grüße aus Kärnten Zölestin |
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Hallo Zölestin,
dass Du die Defekte an den Unterdruckdosen nur hast, wenn Schnee liegt, könnte daran liegen, dass sich in den Dosen relativ viel Kondenswasser bildet. Bei Frost müsste es zu Eis gefrieren und könnte so die Membrane zerstören und wenn Du den Allrad benötigst, also bei Schnee, fällt es jetzt erst wirklich auf, dass irgendwas kaputt ist. Grüße Reinhard |
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Hallo Reinhard!
Danke für deinen Hinweis! Ich hab das ganze aber auch ironisch gemeint, da bei mir der Ausfall gerade dann war wenn ich den Allrad WIRKLICH benötigt habe und esa extrem zum Fahren war! (Neuschnee, sehr rutschig) Aber das wird dann wohl Geschichte sein! Schöne Grüße Zölestin |
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Hallo zusammen
Ich habe seit diesem Herbst die Lösung von Charly verbaut. Funktioniert bisher einwandfrei. Das gute daran ist, da ist weniger was kaputt gehen kann und die Möglichkeit zu 2Low ist auch gegeben. Manche sehen es als Vorteil (Anhänger rangieren rückwärts) andere als Nachteil (zu viel Drehmoment auf den Hinterrädern. Könnte Welle abdrehen falls beide Hinterräder tief im Schlamm stecken.). Wenn man was unkompliziertes will, ist die Lösung von Charly perfekt. Nochmals vielen Dank Charly für deinen Auslandeinsatz Gruass Martin |
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Hallo Reinhard
Ich hatte zuerst die Elektromagnetlösung verbaut. Die machte allerdings Probleme. Quasi in Garantie kam dann Charly bei mir zu Hause vorbei und hat den Bowdenzug eingebaut. Funktioniert sehr gut. Wenn ich mal genügend Zeit finde, will ich zu dem Bowdenzug ein Spindelmotor einbauen, damit wieder alles automatisch funktioniert. Gewisse Frauen scheinen Probleme mit der koordination von zwei "Schaltern" zu haben Gruass Martin |
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Hallo Martin!
Also vorsicht mit den Frauen, sonst bekommst` mächtig Ärger mit ihr. Also ich arbeite jetzt an der Kombilösung: Magnet und Bowdenzug. Wenn du mir mal ein Bild und Maße von dem Spindelmotor senden könntest, vielleicht gelingt es mir, den Basisträger so zu konstruieren, das man beide Einrichtungen verwenden kann. Bitte mess doch mal den Steuerstrom für die Unterdruckmagnetventile, ich bin nach wie vor der Meinung das die Fehlfunktion daher kommt. Ich hatte bei meinen Auto den Steuerstrom nach innen verlegt mit Relais und Schaltmagnet. Das beobachte ich jetzt bereits die dritte Woche und es funktioniert tadellos. Mir hatte das keine Ruhe gelassen. Ich werde den Versuch den ganzen Winter über fahren. Kleines Bildchen von meiner Baustelle. Gruß Charly  |
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Saluti
Kann gut sein, dass bei mir irgendwas nicht ganz funktioniert... Ich werde mir bei Gelegenheit LED's montieren um die Relais zu überwachen... Bezüglich den "Auslösern" sehe ich den Spindelmotor im Vorteil. Grund ist, dass er die momentane Schaltposition behält auch wenn der Strom weg ist. Zusätzlich liegt der maximal Strom bei 3-4 Ampere. http://www.technische-antriebselemente.de/index.php?id=10 Auf diesem Link findest du Informationen bezüglich den Spindelmotoren die ich in Betracht zeihen würde. A Gruass us dr Schweiz ( Auch von Margit ) |
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Hallo,
ich habe mir mal die Motoren angesehen. Beim Mini-Hubgetriebe LAM | HG (http://www.technische-antriebselemente.de/uploads/tx_hmteaproducts/minihubgetriebe.pdf) wird ein Temperaturbereich von -10° bis +60° C genannt, bei den anderen fehlt diese Angabe. Den -10° Bereich würde ich, vor allem in Hinblick auf den Windchill, als kritisch sehen, je nachdem, wo der Motor installiert werden soll. Grüße Reinhard |
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Hallo Reinhard!
Ich konstruiere z.Z. eine Kombilösung und die sieht so aus: Der Bowdenzug wird generell eingebaut, und in der Handbremsverkleidung kann man sich jetzt austoben. An der mauellen Handbetätigung kann ich auch den Magneten befestigen, so das eine kombinierte Bedienung möglich ist. Auch Martins Spindelmotor lässt sich daran anbringen. Der entscheidente Vorteil besteht darin, das keine wasserdichten Elemente verbaut werden müssen. Sobald alle Testreihen abgeschlossen sind melde ich mich wieder. Gruß Charly |
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Hallo Charly,
bin gespannt auf deine verbesserte Lösung. Ich melde gleich grosses Interesse an und würde nach der Testreihe gerne deine neue Lösung einbauen. Dominik |
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hallo charly,
ich bin auch schon seehr gespannt auf deine weiterentwicklung!, wobei mir von deinen lösungen nach wie vor die reine bowdenzug-lösung am besten gefällt! kennst du die amerikanische lösung http://www.4x4posi-lok.com/ ???? -deine lösung und konstruktion wirkt jednfalls viiiiel solider!!!!!! -die ganzen amerkanischen geländewagen scheinen jedenfalls auch probleme mit der membrandose zu haben, -sind also nicht nur wir starexler betroffen.... -bei mir funktioniert die freilaufsperre n-o-c-h einwandfrei........, -bin mal gespannt wann es mich erwischt...., -ich weiß auch noch nicht was dann mache....., -bin hin und her gerissen...... -einerseits finde ich rein mechanische lösungen total super, -dann hätte ich aber am liebsten auch nen mechanischen schalthebel für den allrad/untersetzung....... -andererseits überlege ich, ob ich mir das vorhandene unterdrucksystem einfach an meine bedürfnisse anpasse, -die membrandose z.b. gegen eine hochwertige version von ner unterdruck- differentialsperre astausche. -membrandosen reagieren auf kondensfeuchtigkeit und frost unempfindlicher als pneumatikzylinder....... --an der allradsteuerbox unter dem fahrersitz lässt sich auch die unterdruck-magnetventil-steuerung abgreifen und seperat schaltbar machen, -dann ist auch 2low schaltbar und der vorderachs-freilauf seperat zu schalten......., -du nutzt das "signal" (12V dauerstrom bei gesperrtem freilauf) wahrscheinlich für deine magnet/spindelmotor-lösung. spindelmotor finde ich übrigens nicht so toll, da er nur ein "hartes" sperren des freilaufes erlaubt...., hand-bowdenzug, magnet- und unterdrucksystem sind beim sperrvorgang nicht so "brutal" zur "sperrenverzahnung"...., außerdem muss man dem spindelmotor "sagen", wann er aufhören soll zu drehen.... was mich übigens an der serienmäßigen allradschaltung nervt, ist die lange schaltdauer von 2wd nach 4wd.... -wenn der vorderachsfreilauf seperat schaltbar ist, kann man im winter z.b. standardmäßig mit zugeschalteter vorderer kardanwelle fahren, und kann dann den allrad über bowdenzug etc. innerhalb ner sekunde an der vorderachse zu- oder abschalten...... naja, wie dem auch sei, -wahrscheinlich versagt meine membrandose mitten in der pampa, wenn ich bis zum dach im schlamm oder schnee stecke, -freu mich aber schon, wenn ich dann endlich "basteln" darf... liebe grüße und weiterhin frohes konstruieren ,andreas |
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Hello !
So now I have the same problem in my starex. No 4WD at all, it seems that the front aisle block system is out of order. I don't now what it's broken, but I want a resistant and realable solution. So I contact Charly. I Hope he can help me. Have a nice new year feast and see you next year. Regards
le této from France - Hyundai H1 4WD 2,5 CRDI - Koni & trailmaster shock absorber - Blindage Sherrif - Snorkel Tanami
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