hallo grüß dich charly !
-habe deinen beitrag zur bluebox-vorstellung leider erst jetzt durch mathias beitrag gesehen.....

-die bluebox ist auf jeden fall ne klasse weiterentwicklung deines systems, -kompliment!!! -kontroll-led ist ECHT sinnvoll.

-ich weiß nicht wie es dir ging? aber ich hatte nach meinem led-einbau http://starex-4x4.communityhost.de/thread/?thread__mid=22253283 noch folgendes problem: wenn ich die led-helligkeit per widerstand für tag-betrieb schön hell hatte, war sie mir in der nacht zu blendend, -hatte ich sie per widerstand schön dunkel für die nacht, war am tage kaum zu erkennen ob sie leuchtet...... -jedenfalls habe ich sie mir damals gleich noch dimmbar gemacht, -und jetzt passt alles.
-am liebsten hätte ich die led-helligkeit mit der amaturenhelligkeitsteuerung gekoppelt, -machte aber bei meinem rex keinen sinn, da er die österreichische tagfahrlicht-programmierung hat......, -die led hat halt jetzt nen eigenen dimmer....


viele grüße, -und ich kann nur allen empfehlen ne kontrollleuchte nachzurüsten, -ist gold wert !

andreas


(wundert euch nicht, dass ich im moment so viel schreibe, aber ich habe zur zeit viel draußen zu arbeiten, -und der regen macht mir immer wieder nen strich durch die rechnung.....)

hi charly,
ist ne tolle lösung!!!! -ich will schon lange ne möglichkeit, mit der ich 2L schalten kann, -also "hinterradantrieb-untersetzt". müsste mit deiner lösung doch funktionieren - oder!?
finde 2L zum anhänger-rangieren auf teer super praktisch. -ich wollte 2L immer auf elektrischem wege realisieren..., -deine bowdenzug-lösung hat aber natürlich noch den vorteil, dass gleich die anfällige unterdruckdose rausfliegt.

grüße,
andreas

Hallo Andreas,

Martin hat recht, mit 2L könnte der Drehmoment auf den hinteren Antriebsstrang zu stark sein. 4x4 Fahrer mit manuellen Freilaufnaben werden immer auf diese Gefahr hingewiesen, wobei es hier um das Fahren mit voller Leistung im Gelände geht. Vielleicht ist es mit dem Rangieren eines Hängers nicht so problematisch. Kannst es ja ausprobieren und uns sagen wie´s lief.

Hallo Charly,

auch ich hätte Interesse an dieser Lösung zum Schalten des Allradantriebs.


Viele Grüße
Reinhard

hallo,
ihr habt natürlich schon recht, 2Low sollte man nur "gefühlvoll" einsetzen...
-ich hatte 2Low schon bei meinem vorigen auto (suzuki) realisiert und seeehr zu schätzen gewusst, -um so mehr vermisse ich es jetzt beim starex, -mal sehen, wann ich dazu komme meinen H-1 umzubauen..., -jedenfalls gefällt mir die bowdenzug-lösung seeehr gut.
grüße,
andreas

Hallo,

so, ich hol mal den alten Betrag etwas nach vorne, denn nun habe ich auch, seit heute Mittag, die Bowdenzuglösung, die z. Zt. aktuellste Version, von Charly in meinem Starex:



Ich hatte ja bis jetzt die modifizierte Allrad-Umkehr von O. Bothe. Sie hat auch ihre Arbeit (Allrad blieb funktionsfähig) getan, obwohl irgendwann das Drucksystem seinen Geist aufgegeben hat. Das wäre auch nicht so schlimm gewesen, wenn sich der Antrieb wie bei einem Fahrzeug ohne Freilaufnaben verhalten hätte. Ist aber leider nicht so, es gibt Fahrsituationen - Ausparken, starker Lenkeinschlag - in denen die Synchronisation der Antriebselement nicht 100%ig aufeinander abgestimmt ist, was sicherlich über kurz oder lang zu größerem Verschleiß, bzw. Schäden führen kann.

Bevor ich lange nach dem Fehler im system oder nach einer neuen Unterdruckdose gesucht habe, schrieb ich Charly am letzten Montag eine Email und nach einem kurzen Telefonat kam er noch in der gleichen Woche bei mir vorbei, um die manuelle Freilaufnaben-Sperre einzubauen. Das Wetter (+5 ° und Regen) war nicht besonders toll, aber nach etwas über 2,5 Stunden war das Werk vollbracht. In einem ersten Test auf einem schlammigen Feldweg konnte sie ihre Funktionsfähigkeit beweisen. Mal sehen, wie sie sich langfristig macht, aber ich bin da ziemlich optimistisch, dass da nichts mehr nachgebessert werden muss.

Die Version mit dem elektromagnetischen Schalter hat mir Charly auch vorgeführt, sieht wirklich sehr durchdacht und solide aus, vielleicht findet sich mal jemand, der diese Lösung bei seinem Fahrzeug verbauen möchte.

Viele Grüße
Reinhard

Hallo Andreas,

klingt nach DEM bekannten Defekt.

Also, an der Vorderachse dreht in der Regel in 4H und L nur ein Rad durch, dass andere bleibt stehen. An der Hinterachse drehen normalerweise, auf Grund der Diff-Sperre/Bremse, beide Räder durch, wenn sie keinen Gripp mehr haben.

Charlys Lösung:
Schau mal auf die erste Seite dieses Beitrages, da siehst Du den Schalthebel von Lothars und meinem Starex. Es ist so, dass Du weiterhin den Schalter am Amaturenbrett betätigen musst, aber der Kraftschluss an die Räder erfolgt mittels Bowdenzug*, der über den Hebel, der sich hinter der Handbremse befindet, mechanisch geschaltet wird. Wenn viel Schnee liegt, lass ich bei Fahrten auf der Landstraße, Charly wird mich deswegen schimpfen , den Schalter am Amaturenbrett aktiv, um nur noch, wenn ich den 4WD schnell benötige, den Hebel einlegen muss.

Grüße
Reinhard

*Der Bowdenzug übernimmt die Arbeit der Unterdruckdose

Hallo Andy,

ich hatte bisher dieses Problem nicht. Bei mir läuft alles ohne Probleme.

Ob der Zapfen durch den Bowdenzug nicht komplett herausgezogen wird, müsstest Du relativ leicht überprüfen können. Hebel nach vorne, unter den Wagen krabbeln und testen, ob der Zapfen noch etwas herausgezogen werden kann, oder nicht.

Grüße
Reinhard